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谁是汽车消费主力:厂家目标设定似乎有些匪夷所思

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  【车讯网 报道】在2023广州车展的展馆里,留给我的印象之一,是展台上的许多新车,都标榜专为年轻人打造。这种现象,已经存在了一段时间,至少有两三年吧。它带给人的感觉是,汽车消费的主力当属年轻人。而我认为,中年人才是汽车消费的主力。忽视这一群体的需求,在竞争日益激烈的汽车业,似乎有些匪夷所思。

  在我认识的范围里,中年人、也就是60后、70后们,许多人买车轻而易举,遇到喜欢的,不用太多琢磨,立刻掏钱,那个痛快劲儿,就好像00后买杯奶茶。除非身处限制区域。比如我自己,在过去几年中,遇到过两辆特满意的车,可惜北京有个摇号政策,而我又不愿意卖车腾号,只得作罢。

  其次,中年人买车的花费,通常会高于年轻人,在我知道的范围内,中年人买车的最低预算,大都等于或高于年轻人买车的最高预算。可见,对于厂家来说,没有更多针对这一消费群体进行关爱,拿出更多适应这一群体需求的车型,恐怕会少赚许多钱。

  上述现象的原因很简单:年轻人的收入往往低于中年人,经济负担大于中年人。别看他们在奶茶、手机、时装方面的消费,胜过中年人,可面对汽车这种大物件,他们就力不从心了。

  比如,有两对90后夫妇,有着很好的工作,收入也基本稳定,属于中等偏上的范围,但一个需要还房贷,另一个虽然在结婚时由父母赞助了房屋,可为了几年后孩子上学,正在努力存钱,以便能尽快换套学区房。此外,他们还有个共同点——每月都得支付1万余元的幼儿园费用。仅仅是房屋与育儿两项花费,就已经超过了一个人的月薪,手头并不宽裕。他们也想把结婚时父母赞助的汽车更新,但那样一来,肯定会带来更大压力。

  没有结婚、或者是结了婚、但还没要小孩的年轻人,育儿方面的花费为零,经济压力小,买车的能力有所升高。但与中年人相比,实力还是弱了一些。毕竟,他们面临着房屋、婚姻和养育,除非一辈子住在父母家、每天蹭饭吃,既不结婚,也不要孩子。

  事实上,有不少年轻人的车,是由父母掏钱买的。我见过好几个,因为爸妈掏钱,有话语权,买什么牌子的车,完全出于自己的喜好,一手包办,儿女内心虽有所属,但也无可奈何。

  记得JDPower君迪发布的一组数据,与上述判断,大致吻合:2023年比2022年购车预算呈上涨趋势,涨幅最大的年龄区间为80前,由25.4万涨到32.2万,增幅27%,位居调查对象年龄段第一;排在第二的是95后,购车预算由19.8万涨至23.9万,增幅21%;80-94年龄段的购车预算基本无涨幅。

  有人认为,与年轻人相比,中年人注重理性消费,且趋于保守,他们买车后,会用上好多年,换车频率低于年轻人。对此,我的看法是,关键在于产品是否具备吸引力,有没有唤起消费者的兴趣。如果能拿出适应中年人消费需求的车,多买一辆、或者置换一辆,不是什么难事儿。

  这几年,越来越多的汽车厂家,特别注重互联网之类的东西,比如中控屏里的一堆小程序、语音控制、手机远程控制,说到底,就是把手机移植到了汽车里,没什么技术含量可言。在相当长的一段时期里,汽车不会有本质变化,它的基本属性是交通工具,是个奔跑的机器,不在这方面下工夫,一门心思地靠噱头、靠玄虚,大概可以蒙骗年轻人,但很难把中年人骗到手。

  再举个例子,有些厂家热衷于把各种操作键取消,集成到中控屏里。有些年轻人以为这是科技进步,见多识广的中年人明白,其实这是为了节约成本,是货真价实的减配。去年试驾某造车新势力的产品时,发现能量回收位于中控屏里,而且需进入二级页面才能操作,也就是说,在驾驶当中,几乎无法改变能量回收的力度,下坡时的能量会白白浪费掉。传统厂家则考虑到了这一点——雪佛兰畅巡的挡把旁边,有个选择键,分为轻、中、强三挡。平缓地形中用轻挡;坡度增加,选择中挡,坡度较陡时,改为强挡。只要控制得当,无论多长、多陡的下山路,全程用不着踩刹车,不仅降低了制动片的损耗,还能发电,为动力电池充电,一举两得。

  大致而论,中年人对汽车的要求,首先是品质与舒适,其次是宽敞的空间,人性化的细节设计。如果能在这些方面,多下工夫,做到好上更好,必然会带来更多的消费。在这方面增加些成本,并因此抬高车价,不是最要紧的事儿。还是那句话,中年人的底儿厚,对价格不敏感。关键在于您的车型,是不是很好地适应了中年人的需求。

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星爷说车 车讯原创 2023广州车展
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