➤如果，你认为一辆电车，它就得有大屏，它就得有智驾，它就得能在绿灯起步时秒杀Giulia，那么你现在可以选择退出这篇内容的页面了，因为今天要说的电车，你肯定不会买。

但是，一辆加减速标定极其细腻，底盘动作相当完善，车厢还有一些巧思的电车，会不会也不失为一个不错的选择？

起亚EV5，这是韩系品牌在中国市场“发力”的首款纯电车型。看多了精彩纷呈的中国电车，不妨看看韩国佬是怎么理解电车的？

首先，它是一辆车

差不多四年前，我试了保时捷Taycan，当时的电动车市场显然还没有现在这么多姿多彩，充其量只能算是在萌芽阶段，但是电动车带来的一些体验的变化，确实让人挺震撼的，甚至很多人直接就认为，未来是属于电动车的，并且传统的高端品牌会因为电动的属性而失去护城墙，从而衰落。

但是Taycan告诉了我，它作为保时捷的电动车，首先得是一辆保时捷。而一辆保时捷，是不可以在驾驶体验上妥协的。什么？你说保时捷连5秒多的单电机版都能造出来还卖88.8万，这不就是妥协了吗？

这才不是妥协。谁说电车一定要双电机和3秒多？

我一直谨记保时捷的教导，去看待一辆辆电车的本质。

说实话，中国电车虽然精彩纷呈，但在车的本质这一块，还真的没有让我100%满意的，在二三十万这种主流价位，如果我说我最满意的是比亚迪海豹（纯电的那种），我猜我会挺招黑的。

但比亚迪海豹的“精彩”程度其实是比较低的，以车为本的产品特性确实挺符合比亚迪作为传统品牌的造车思路，这种特性让它不太像个中国电车，这对它来说可能不算一件好事。

而这次试驾的起亚EV5，我可以说，这是20万以内，在车的本源这一层面体现得最好的一款电动车。

显然，EV5跟海豹完全不是一种路子的，但它的驾驶体验，是极好的。我们所说的驾驶体验好，并不是说越舒服或者越运动才是越好，而是在驾驶的过程中，你能感受到他们对于汽车的功力和理解。

好在哪里？

起亚EV5的加速踏板非常好用，响应速度很快，但不会过度积极，是啊，这就是驾驶者需要的，我们不需要厂商臆想的那些怕你不适应电动车所以“故意”调慢了响应，毕竟这是电车，你应该把它的优点体现出来，而不是像之前开一些油车，我还得猜那傻瓜变速箱什么时候能给我把挡位降下去。我甚至也不需要你认为我不会用动能回收所以你就跳过了标定一套好用的动能回收的步骤。

当然，强制你用动能回收的行为也不值得提倡。

起亚EV5就把选择完全权交给了你，你可以把动能回收全关，这样你可以溜很远，你也可以把动能回收开到最大，并且把蠕行关掉，变成单踏板模式，这就对我非常友好，我既喜欢动能回收全关，又喜欢单踏板模式，我有黄金右脚，不要太羡慕我。

而且你可以直接通过拨片调整动能回收力度的大小，一共有5个级别，每一种力度都来得很顺滑，你很容易掌控它的临界点。即便你不喜欢这种主动的动能回收，把它全关，用传统的踩刹车的方式来减速，EV5的刹车脚感也极好，没有很多电驱车容易出现的那种动能回收与制动系统之间工作不默契的问题。

光是这一点，我已经可以认定这辆EV5是匠心制作，韩国佬干别的不太行，造车造手机还是有一手。我也认为这些细节的优秀标定，是比绝对的动力水平更重要的，比如电机数量功率什么的，零百加速什么的。

EV5的前电机只有160kW，这确实跟中国电车没法比，即便你选双电机四驱，也只是在后桥加一个70kW左右的电机，“加起来还没有极氪一颗电机310kW多”，其实这个没那么重要，不到200马力的2.5L阿特兹动力系统还比Giulia 280好用得多呢。

再来是底盘，EV5虽然是基于纯电平台研发，虽说它的底盘规格没有像中国电车那样豪横，一言不合就双叉臂、空悬和CDC都给你上了。但实际的体验我也可以给挺高的分数，主要是滤振很好，大小坑洼都能从容面对，没什么颤动，要知道这辆试驾车用的轮圈是比理想Mega大一号的19寸。而它整体的调校风格是比较中性的，要的就是一个不犯错。

如果你快速小幅度地扭动方向盘，车身的动态响应倒是还挺快的，但是来得快的同时，车身的横向晃动比较容易感知。

一方面，它确实要照顾舒适性，而且是个高身的SUV，另一方面，起亚并没有把这辆电动车造得像某些电动车那样过分的宽，这也是一种取舍。作为一辆家用SUV，这种设定我觉得没什么问题。

另外在隔音的表现上，除了没了发动机的噪音，这辆20万左右的合资紧凑型SUV其实跟其他烧油的合资紧凑型SUV没有明显的不同，不会很吵，但是肯定没有中国电车安静。

所以虽然看起来规格平平，但起亚EV5的机械品质，我高度赞扬。

韩系车又来施展技术了

曾几何时，韩系车的设计是非常惊艳的，如今看这辆EV5，我觉得它外观上没有那么惊喜，虽然也有自己的特色。但这个车厢我是服的，首先，你看这个中控的设计，是不是挺有捷尼赛思那味，虽然用料肯定是比不了捷尼赛思。

而且它该有的东西都是在的，比如调节空调的实体键，空调风向是手动的，好评，方向盘上也没有采用那种中看不中用的触控键，甚至它主驾侧的车窗控制区也有完整的四窗独立控制键。

他们在两块大屏之间还放了一块5英寸的空调专用显示屏，这个屏质素不高，但作为配角来说问题不大。更大的问题我认为在于车机自带的百度地图，界面不太直观。但EV5的车机是支持Carplay的，所以这个问题已经得到了解决。

以上这些其实应该属于常规操作，EV5的车厢惊喜很多。你看这张副驾座椅，它向主驾那边延伸，把中央扶手扳上去，就可以形成一个“连座”，虽然它没有安全带也没有靠背，中间位置行驶中肯定是不能坐人的，但它可以让你开创一些特殊的使用场景，我是说你可以在这给婴儿换个尿片啥的，别想歪了。你要想歪了也行，毕竟如果你想要婴儿，首先你得有……

你得有两个数据线借口来给两部手机充电，EV5把接口直接放在中控底部最前方，虽然是暴露出来的，但上面的图标非常清晰明了，这何尝不是一种工整的表现？

再来到后排，这后排看起来没什么特别，但第一个，它是一套“魔术座椅”，你放倒靠背的时候，坐垫是会往下降的，跟以前本田飞度那种是一样的，这就意味着放倒之后，整个后车厢会形成完全全平的地台。另外，在副驾座椅后方，也有一个小桌板，而且这桌板上带有一个可以架手机或平板电脑的凹槽。前排座椅头枕的后部也有特殊设计，可以挂衣服。

更精彩的在后备箱，地台盖板可以架起来变成一张桌板，他们说这桌板可以在露营的时候让小朋友写作业，我劝你不要这么做，下次你家小朋友就不会跟你出来露营了。

后备箱侧壁还设有灵活锚点，你可以用它们来固定后备箱的物品，只要轻轻一旋，就可以改变这些锚点的位置，非常好用。如果你眼神够尖，还会发现这辆EV5设有220V插座。

所以我觉得，起亚EV5虽然其貌不扬，但却是一辆很有巧思的车。

一种不一样的满足感

在关注新能源车或者说电动车的时候，我们经常会把目光聚焦在中国品牌的产品身上，确实，我们中国电车是能让全世界都大开眼界的，同时也必须承认，中国电车带给人的满足感很多时候并不是来自于汽车本身，而是在汽车的身上融合了其他的一些功能性。坦白说，我也很少能从中国电车的身上找到那种来自于汽车的那种最原始的满足感，虽然它们都很快。

但EV5这车我一开，属于汽车能够给我的那种满足感竟然出现了，也许并没有很多人能够深入地体会、感知到EV5它作为一辆车的身份的优点，但这也许就是他们所认为，一辆车应该做到哪些，并把它做了出来。

这次试驾的是EV5的长续航版，搭载了一块88kWh的电池包，CLTC续航有720km，而且它的起售价不到20万。所以这是一辆基本功非常扎实，实用性又不错的电动车。

我知道今时今日，像起亚这样的韩系品牌在市场上没什么号召力，但买车买的是产品嘛，如果它符合你的需求，不妨真的去看一看试一试？