在去年4月的上海车展时，我第一次见到了深蓝S7的实车，当时它的外形内饰设计，以及乘坐舒适性都给我留下了深刻的印象，尤其在得知它提供大电池增程动力后，更加引起了我对它的兴趣。但很可惜，直到深蓝S7卖了快一年的时间，我才第一次开到了这款车。于是在拿到试驾车后，我们开着它从北京出发前往济南，经历了往返近1000公里的长途行驶，就是为了解答我对它的种种好奇。

相信大家跟我一样，在看到深蓝S7运动凌厉的外形设计后，会误以为它是一辆开起来偏向运动风格的车。但实际上，深蓝S7是一台彻头彻尾舒适取向的家用SUV，运动只是它的外表。这样的定位，反而非常符合国内的用车需求--大家只是需要一台看起来运动，但实际很舒服的车。

首先在底盘部分，深蓝S7采用比较常见的前麦弗逊、后多连杆式结构，并且受限于车价成本，也没有使用CDC、空悬这类配置。从实际体验来看，深蓝S7的底盘整体是偏向舒适的风格，在高速巡航时，底盘的表现非常安逸，对于路面接缝的过滤也算充分，坐在车内也不会感觉到有明显的晃动，很适合悠闲地巡航驾驶。

只不过，在遇到坑洼烂路或者左右连续起伏路面时，深蓝S7的底盘有些支撑不住车身，会导致车辆出现左右横向的晃动，尤其是在高速路过弯经过桥梁坡道时，车尾的摆动比较明显，后排会有比较颠、比较晃的感觉。所以在驾驶深蓝S7的几天里，我并没有想要开着它劈弯的想法，遇到减速带井盖也会放慢速度经过。只要我不是刻意激烈驾驶，或者专门走烂路，那么深蓝S7的底盘舒适性还是不错的。

在转向手感方面，深蓝S7整体是偏向轻盈细腻的调校风格，开起来完全不会觉得累。在转动方向盘时，车头对于转向输入的响应非常快，几乎感觉不到什么延迟，并且转向的精准度也十分出色。只不过，或许是为了提升车辆的高速巡航稳定性，深蓝S7在高速行驶时的转向中心区有明显变沉的感觉，高速并线时会觉得转向发紧。

对于长途行驶来说，车辆的NVH性能是影响舒适性的关键因素。虽然深蓝S7采用了非常帅气的无框车门，但得益于前排采用了双层隔音玻璃，以及整车低风阻的造型设计，在高速行驶时S7的风噪抑制还是非常不错的，甚至比同级别采用传统有框车门的竞品还要安静，即使时速超过120km/h，车内也不会有非常吵闹的风声。

但是，我们这辆试驾车选装了20英寸的刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合对于车辆颜值的提升非常大，但SP MAXX这款轮胎本身就不是以静音著称，255mm的宽度加剧了这一点，所以胎噪反而是深蓝S7比较主要的噪音来源。

作为一辆增程式SUV，亏电下的增程器噪音肯定也是很多朋友关心的。因此，这次长途出行的过程中我们并没有给车辆充电，并且将路况模式切到了“高速模式”，这个工况下，车辆的增程器会保持启动发电，在给驱动电机供电的同时，还会给电池少量补电。在高速行驶时，车辆的前排可以轻微感受到增程器运转的声音，驾驶员位置则微微可以感知到增程器的震动，而后排则完全无感，与纯电模式几乎没有区别。

我们拿到的深蓝S7 200Max增程版采用单电机后驱，最大功率238马力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，车辆还拥有一个95马力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，WLTC工况下则为160km。

在实际表现上，7.7秒的加速能力对于日常代步家用来说已经足够，并且深蓝S7的动力调校极其成熟。在日常使用的舒适模式下，电门的响应速度就已经很快，并且扭矩的释放不会很突兀，动能回收的力度也非常轻微，开起来跟一台调校极为出色的燃油车差别并不大。

而在运动模式下，车辆的初段动力输出会更加强劲一些，更有电动车的味道。而在经济模式下，车辆的电门响应速度会更慢，并且动能回收的力度会明显增加。另外，你也可以切换到自定义模式彻底将动能回收关闭，此时车辆就会像一辆燃油车一样滑行，拒绝晕车。

对于一台增程式SUV，大家肯定会关心它的中后段动力。我们车上共有3名成年男性以及少量行李，在低电量增程模式下，车辆在100km/h以内的加速能力完全不需要担心，时速超过100km/h以后，动力的响应依旧很快，但加速力度就比较弱了。

在能耗方面，大致可以分为城市综合纯电、城市综合亏电、高速纯电、以及高速亏电这4种工况。最近北京开春后天气依旧比较凉，所以全程采用26℃暖风空调，将驾驶模式设置为舒适。在这样的环境下，深蓝S7的表显电耗约15kWh/100km，实际可用纯电续航在约160km，基本可以满足2天城市通勤的需求。

在高速以120km/h的时速纯电行驶时，车辆的表显电耗大约在22kWh/100km，这种工况下的纯电续航在100km出头。值得一提的是，如果将车辆的能量管理模式切换到【高速模式】，当纯电续航剩余30km左右的时候增程器就会启动，应该是为了保留一定的电量保证高速应急加速能力。

在城市工况亏电行驶时，深蓝S7的综合油耗大约在5L出头，与常规的混动SUV没有什么明显差距。而在我们此次主要使用的亏电高速工况下，车上3人，26℃暖风空调，尽量顶着120km/h的限速行驶。最终到达目的地时，消耗燃油行驶的里程为413km，平均时速113.6km/h，表显油耗为7.0L。值得一提的是，在这400km的亏电高速行驶时，增程器还给电池补充了约25km的纯电续航。

只不过令我们不太满意的是，深蓝S7的油箱只有45L，像我们这样亏电跑高速，一箱油的续航也就是600km出头，如果是满油满电，实际高速续航大约在700km多一些。这样的续航虽然相比电动车要有明显的优势，可如果与传统的混动SUV，或者纯燃油SUV相比，就没什么优势了。另外，S7的油表有些过于保守，在消耗了大约35L燃油后油表灯就会亮起，而此时车辆只跑了约500km的高速路。

在充电能力上，我们依旧选择了公司附近的360kW极狐超充站测试，充电开始时电量50%，充电功率可以维持在40kW出头，直至完全充满耗时46分钟，桩端显示充入电量16.02kWh，平均充电功率约20kW。值得一提的是，深蓝S7在90%以后的充电功率会掉到10kW以内，如果没有私家充电桩的话，那么充到80%拔枪走人是比较合理的。

说完了车辆的驾驶以及能耗表现， 我们再来看看深蓝S7在静态层面的实力。在颜值部分，深蓝S7的成功应该不需要我多说，作为15万插混SUV“四大天王”里的颜值王，深蓝S7的造型非常运动，并且又不会显得浮夸和山寨，2.9米的轴距搭配4.75米的车长，也是纯电平台该有的舒展比例。

说个题外话，深蓝S7的造型以及这个【极宇黄】色实在是太吸引眼球了，走到哪里都会备受瞩目，回头率颇高。比如我们在服务区休息时，它停在一众黑白车之间格外显眼。

在轮圈部分，前面已经说过我们的试驾车选装了20英寸刀锋轮圈，以及255/45 R20规格的邓禄普SP MAXX 050轮胎，这套组合价值2000元。在默认状态下，深蓝S7则是19英寸五星轮圈，搭配235/55 R19规格的佳通P10轮胎。此外，如果你对于颜值有更高的追求，还可以选装价值6000元的套件，包括21英寸风刃造型轮圈，搭配255/40 R21规格的马牌PCC轮胎，并且还会增加四轮的卡钳装饰罩。

至于价值6000元的智能交互灯语套件，个人觉得就没什么选装的必要了。因为法规的限制，车头的灯板只能在P挡模式下显示动画等自定义信息，车辆行驶过程中只能显示固定的画面，可玩性不强。

来到车内，深蓝S7整体采用了简约豪华的设计思路，座舱线条采用环抱式设计，中控台与门板之间通过材质和配色划分出层次感，门板以及中控台则是大面积带有缝线的皮质包覆。尤其是热浪橙色的内饰版本，整体的豪华感要更加强烈。说实话，这样的内饰氛围，对于一辆起步价15万的增程SUV来说，算得上有竞争力了。

细节部分，深蓝S7的方向盘采用两幅式设计，并且在底部还有一个金属装饰环。盘幅整体尺寸适中，握感相比此前的SL03更加舒适。另外，方向盘的左右两侧均布置了物理按键，并且左侧还有两个“❤”图案的自定义按键，可以通过设置短按、长按的方式实现共计4种自定义功能。毕竟深蓝S7没有保留物理的外后视镜调节按键，所以可以把自定义按键的其中一项功能设置为调节后视镜。

在细节部分，深蓝S7的15.6英寸中控屏集成了“向日葵屏”功能，可以电动控制屏幕的朝向，面对主驾、居中或副驾。另外，车机屏幕也会根据前排乘客的位置自动调节屏幕朝向，比如主驾没有人而副驾有人时，屏幕就会自动转向副驾一侧。

车机内部搭载了高通8155芯片，以及深蓝Deepal OS系统，整体的功能划分和流畅度没有什么问题，并且也支持无线Carplay功能，这在国产新能源车里还是比较少见的。

中间的T字区采用双层设计，上层是两个带有麂皮绒材质的手机储物格，左侧还支持40W风冷无线充电。后方则是两个可以升降的杯架，在不用时可以将底座升起与扶手持平。在T字区下方，则是一个储物格，这里还有120W的12V点烟器电源以及USB接口。在跑长途的过程中，这个位置放一些零食或者纸巾是非常方便的。

由于深蓝S7没有传统的液晶仪表盘，所以车辆全系标配了AR-HUD抬头显示系统，除了可以显示常规的挡位、时速、导航等信息，还可以把盲区监测系统显示到HUD上，在驾驶时可以实时监测左右后方盲区的车辆。

试驾车另外一个选装项目是价值12000元的【超感智享套件】，包括主副驾零重力座椅、前排座椅按摩、以及副驾12.3英寸遮阳板娱乐屏。这个选装包还是比较划算的，座椅非常宽大舒适，并且均带有电动腿托、以及座垫角度调节，无论是长途出行，还是充电等人，在车内小憩一会都会非常舒服。值得一提的是，深蓝S7也可以只花6000元单独选装副驾驶零重力座椅+副驾驶座椅按摩，如果是自己开车出行较多，把副驾当个临时休息的空间也非常不错。

具体到空间方面，我的身高183cm，体重85kg，将前排座椅放到最低并调整到舒适的驾驶坐姿后，我的头顶距离玻璃天幕还有超过1拳的余量。而如果关闭遮阳帘，那么剩余的头部空间大约在4指左右。没错，深蓝S7是有物理天幕遮阳帘的。

此时来到后排，我的腿部空间还有2拳的余量，但头顶就几乎没有余量了。值得一提的是，深蓝S7的后排座椅坐姿是比较高的，并且座垫长度很长，对于大腿的承托很到位，并不会有坐小板凳的感觉。对于深蓝S7的长途乘坐感受，我是非常满意的，起码在这次1000km的出行中，没有觉得空间或座椅舒适性有任何问题。

在后排配置上，深蓝S7受限于车型定价，并没有太高端的加热通风等功能，仅提供了后排出风口、老板键、后排控制天窗遮阳帘、以及一个Type-C电源。而后排看起来似乎是独立的空调控制系统，其实控制的是前排的空调。

作为一辆4.75米的SUV，深蓝S7的车内空间表现不错，后备厢也同样具备实用性。在默认状态下，车辆拥有445L的容积，放倒后排靠背后，则可以达到1385L。

另外，深蓝S7的后备厢也提供了挂钩、锚点以及12V点烟器电源，在夏天出行时，可以在后备厢放一个车载冰箱，一定程度上弥补了车辆没有原厂车载冰箱的遗憾。

经过上千公里的体验，我终于对深蓝S7有了一个相对详尽的感受，作为一款主打15万价位的新能源SUV，它的高颜值只是附加产品力，它在空间、舒适性、经济性、驾驶感受方面的表现也对得起它的售价。目前15万的插混SUV市场百花齐放，深蓝S7虽然销量不是最出色的，但绝对是最有特色的一个。