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前保险杠
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后保险杠
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翼子板
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前车门
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后车门
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车顶棚
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A/B/C柱
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车底板
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制造工艺
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底盘悬挂
拆解分值 | 0分 | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 | 6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 | 权重 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
安全防护 | 主前防护杠结构组成 | 无 | 防撞梁 | 单层低速缓冲 防撞梁 |
防撞梁 吸能盒 |
单层低速缓冲 防撞梁 吸能盒 |
双层低速缓冲 防撞梁 吸能盒 |
25% | |||||
防护杠/吸能盒 结构材质 |
无 | 树脂/非金属 | 单帽形钢质 钢质吸能盒 |
圆形钢钢质 钢质吸能盒 |
单帽形钢质 铝合金吸能盒 |
单帽形铝合金 铝合金吸能盒 |
双帽形铝合金 钢质吸能盒 |
双帽形铝合金 铝合金吸能盒 |
闭合钢质 钢质吸能盒 |
闭合铝合金 钢质吸能盒或对调 |
闭合铝合金 铝合金吸能盒 |
||
低速缓冲材质 | 无 | 泡沫 | 非金属/树脂 | 金属 | 泡沫/非金属+金属 | ||||||||
行人腿部结构 | 无 | 泡沫 | 非金属/树脂 | 泡沫+金属结构 | 泡沫+金属+吸能盒 | ||||||||
行人腿部结构固定方式 | 无 | 非独立支撑结构 (防护杠内衬加强) |
独立/拼接结构 | 独立/拼接结构 与前副车架相连 |
独立一体结构 | 独立一体结构 与前副车架相连 |
|||||||
前保险杠强度 | ≤250兆帕 | ≥350兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥700兆帕 | ≥800兆帕 | ≥900兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1200兆帕 | ≥1450兆帕 | |||
前吸能盒强度 | ≤300兆帕 | ≥350兆帕 | ≥400兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥600兆帕 | ≥650兆帕 | ≥750兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | |||
前纵梁强度 | ≤250兆帕 | ≥270兆帕 | ≥300兆帕 | ≥350兆帕 | ≥400兆帕 | ≥550兆帕 | ≥650兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1300兆帕 | |||
后防护结构 | 无 | 防撞梁 | 单层低速缓冲 防撞梁 |
防撞梁 吸能盒 |
单层低速缓冲 防撞梁 吸能盒 |
双层低速缓冲 防撞梁 吸能盒 |
|||||||
防护杠/吸能盒 结构材质 |
无 | 泡沫 | 树脂/非金属 | 圆管形钢质 | 单帽形钢质 | 双帽形钢质 | 闭合钢质 | 单帽形钢质 钢质吸能盒 |
单帽形钢质 铝合金吸能盒或相反 |
闭合钢质 钢质吸能盒 |
闭合铝合金 铝合金吸能盒 |
||
后防撞梁强度 | ≤250兆帕 | ≥300兆帕 | ≥400兆帕 | ≥500兆帕 | ≥600兆帕 | ≥700兆帕 | ≥800兆帕 | ≥950兆帕 | ≥1100兆帕 | ≥1300兆帕 | |||
后吸能盒强度 | ≤250兆帕 | ≥300兆帕 | ≥350兆帕 | ≥400兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥600兆帕 | ≥700兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | |||
后纵梁强度 | ≤250兆帕 | ≥300兆帕 | ≥350兆帕 | ≥400兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥600兆帕 | ≥700兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | |||
翼子板钢板厚度 | ≥1mm | ≤0.9mm | ≤0.8mm | ≤0.7mm | ≤0.6mm | ≤0.5mm | 树脂翼子板 | ||||||
翼子板隔音/止振 | 无隔音材质 | 单层树脂隔音板 | 单层泡沫隔音 | 双层泡沫隔音 | 两层海绵隔音 | 三层海绵隔音 | |||||||
前车门工艺 | 无 | 拼接工艺 拼接钢板 冲压铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
拼接工艺 拼接钢板 冲压铰链 分体式升窗器 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 冲压铰链 一体式升窗 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 冲压铰链 分体式升窗 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 铸造铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 铸造铰链 分体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 拼接钢板 铸造铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 一体钢板 冲压铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 一体钢板 冲压铰链 分体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 一体钢板 铸造铰链 分体式升窗器 有防腐工艺 |
||
前门防撞梁结构 | 无防撞梁 | 单根圆形钢结构 | 单根单帽形结构 | 单根双帽形结构 | 单根双帽加强结构 | 双根圆形钢结构 | 双根组合钢结构 | 双根单帽形结构 | 两根双帽形结构 | 两根双帽加强结构 | |||
加强与止振 | 无加强筋 沥青止振 |
一条加强筋 沥青止振 |
一条加强筋 织布止振 |
一条加强筋 金属板止振 |
一条加强筋 丁基胶止振 |
两条加强筋 沥青止振 |
两条加强筋 织布止振 |
两条加强筋 金属板止振 |
两条加强筋 丁基胶止振 |
两条加强筋无止振材料 | |||
前门板隔音 | 无隔音 | 再生棉隔音材质 | 原生棉隔音材质 | 双层原生棉隔音材质 | |||||||||
前门防撞梁强度 | ≤250兆帕 | ≥300兆帕 | ≥400兆帕 | ≥500兆帕 | ≥600兆帕 | ≥750兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1250兆帕 | ≥1450兆帕 | |||
后车门工艺 | 拼接工艺 拼接钢板 冲压铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
拼接工艺 拼接钢板 冲压铰链 分体式升窗器 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 冲压铰链 一体式升窗 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 冲压铰链 分体式升窗 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 铸造铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
拼接工艺 一体钢板 铸造铰链 分体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 拼接钢板 铸造铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 一体钢板 冲压铰链 一体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 一体钢板 冲压铰链 分体式升窗器 无防腐工艺 |
一体冲压工艺 一体钢板 铸造铰链 分体式升窗器 有防腐工艺 |
|||
后门防撞梁结构 | 无防撞梁 | 单根圆形钢结构 | 单根单帽形结构 | 单根双帽形结构 | 单根双帽加强结构 | 双根圆形钢结构 | 双根单帽形结构 | 两根双帽形结构 | 两根双帽加强结构 | ||||
加强与止振 | 无加强筋 沥青止振 |
一条加强筋 沥青止振 |
一条加强筋 金属板止振 |
一条加强筋 丁基胶止振 |
两条加强筋 沥青止振 |
两条加强筋 金属板止振 |
两条加强筋 丁基胶止振 |
两条加强筋无止振材料 | |||||
后门板隔音 | 无隔音 | 再生棉隔音材质 | 原生棉隔音材质 | 双层原生棉隔音材质 | |||||||||
后门防撞梁强度 | ≤250兆帕 | ≥300兆帕 | ≥400兆帕 | ≥500兆帕 | ≥600兆帕 | ≥750兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1250兆帕 | ≥1450兆帕 | |||
车顶棚加强 | 非全景天窗 无加强结构 |
一根加强筋 | 一根加强筋 一根辅加强筋 |
一根加强筋 两根辅加强筋 |
一根加强筋 三根辅加强筋 |
一根加强筋 四根辅加强筋 |
小面积加强钢板 | 大面积加强钢板 | |||||
车顶止振设计 | 沥青材质 | 丁基胶 | 牛皮纸+海绵层 四周边缘不密封 |
牛皮纸+海绵层 四周边缘密封 |
无止振材料 (加强结构均匀前提下) |
||||||||
顶棚隔音用料 | 无隔音材料 | 40%区域再生棉 | 60%区域再生棉 | 80%区域再生棉 | 40%区域原生棉材质 | 60%区域原生棉材质 | 80%区域原生棉材质 | ||||||
顶棚防撞梁强度 | ≤250兆帕 | ≥350兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥650兆帕 | ≥750兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1200兆帕 | ≥1450兆帕 | |||
车身结构 | 焊接工艺 | 焊接严重瑕疵 车身侧钢板拼接 |
全车点焊 每延米15个以下 | 全车点焊 每延米14-16个焊点 | 全车点焊 每延米16-18个焊点 | 全车点焊 每延米18-20个焊点 | 全车点焊 每延米20-22个焊点 | 全车点焊 每延米22-24个焊点 | 全车点焊 每延米24-26个焊点 | 车顶激光焊接 门框点焊 每延米24-26个焊点 | 车顶以及门框均为激光焊接 | 10% | |
A柱钢板厚度 | 两层钢板 累计厚度小于1.5mm | 两层钢板 累计厚度大于2.0mm | 三层钢板 厚度大于2.5mm | 三层钢板 厚度大于3.0mm | 三层钢板 厚度大于3.5mm | 三层钢板 厚度大于4.0mm | 三层钢板 厚度大于4.0mm | 三层钢板 厚度大于4.5mm | 三层钢板 总厚度5.0mm | 三层钢板 总厚度大于5.0mm | |||
A柱钢板强度 | <300兆帕 | ≥350兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥650兆帕 | ≥750兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1200兆帕 | ≥1450兆帕 | |||
B柱钢板厚度 | 两层钢板 累计厚度小于1.5mm | 两层钢板 累计厚度大于2.0mm | 三层钢板 厚度大于2.5mm | 三层钢板 厚度大于3.0mm | 三层钢板 厚度大于3.5mm | 三层钢板 厚度大于4.0mm | 三层钢板 厚度大于4.0mm | 三层钢板 厚度大于4.5mm | 三层钢板 总厚度5.0mm | 三层钢板 总厚度大于5.0mm | |||
B柱钢板强度 | <300兆帕 | ≥350兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥650兆帕 | ≥750兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1200兆帕 | ≥1450兆帕 | |||
C柱钢板厚度 | 两层钢板 总厚度小于1mm | 两层钢板 总厚度大于1mm | 两层钢板 总厚度大于1.5mm | 两层钢板 总厚度大于2mm | 两层钢板 总厚度大于2.5mm | 两层钢板 总厚度大于3mm | 两层钢板 总厚度大于3.5mm | 两层钢板 总厚度大于4.0mm | 三层钢板 总厚度大于4.5mm | 三层钢板 总厚度大于5mm | |||
C柱钢板强度 | ≤300兆帕 | ≥350兆帕 | ≥450兆帕 | ≥550兆帕 | ≥650兆帕 | ≥750兆帕 | ≥850兆帕 | ≥1000兆帕 | ≥1200兆帕 | ≥1450兆帕 | |||
内饰做工 | 后排中央地板高度 | ≥200mm | ≤160mm | ≤140mm | ≤120mm | ≤100mm | ≤80mm | ≤60mm | ≤40mm | ≤30mm | 无凸起 | 5% | |
地板填充材料 | 毛毡垫+填充层组成;填充层采用复合棉材质。质地较差。 | 毛毡垫+填充层组成;填充层采用复合棉材质,质地较好。 | 毛毡垫+防潮+填充层组成;填充层为聚乙烯泡沫材质。 | 毛毡垫+防潮+填充层组成;填充层为复合棉材质。 | 毛毡垫+防潮+填充层组成;填充层材料为单一材质海绵。 | 毛毡垫+防潮+填充层组成,填充层材质单一,采用热压工艺,三层合一,工艺考究。 | |||||||
内饰燃烧速度 | ≥180mm/min | ≤160mm/min | ≤140mm/min | ≤120mm/min | ≤100mm/min | ≤80mm/min | ≤60mm/min | ≤40mm/min | ≤20mm/min | 未燃烧 | |||
内饰燃烧状态 | 大量油状滴落物产生、产生浓烈黑烟或白烟,伴有大量油状黏浊漂浮物。 | 有滴落物产生,有较大烟雾,产生黏浊漂浮物。 | 无燃烧滴落物,有较大烟雾,产生黏浊漂浮物 | 无滴落物,较大烟雾,无黏浊漂浮物。 | 无滴落物,有轻微烟雾,无黏浊漂浮物。 | 无滴落油状物,无烟雾产生、无黏浊漂浮物。 | |||||||
整车布线 | 发动机舱电缆布线及保护 | 电缆出现破损 布局出现干涉 |
电路管线无防护,各管线之间有明显干涉,发动机无隔音棉,防火墙无隔热、隔音材料。 | 电、油路管线采用编织布缠裹防护,各管线之间无干涉,发动机无隔音棉,防火墙无隔热材料。 | 电路采用编织布等进行防护,部分区域可直观看到裸露的电缆,管线之间无干涉,发动机无隔音棉,防火墙有隔音隔热设计。 | 发动机内主要管路、电线使用波纹管等材料进行防护,管线之间无干涉,发动机舱有隔音棉、防火墙有隔音材料,无铝箔隔热材料。 | 发动机内主要管路、电线使用波纹管等材料进行防护,管线之间无干涉,发动机舱有隔音棉、防火墙有隔热、隔音材料。管路布线整齐。 | 5% | |||||
门板电缆布线及保护 | 电缆出现破损 布局出现干涉 |
电缆外无任何防护,无导线设计 | 电工胶布防护,无限位设计,大面积电缆裸露。 | 电工胶布防护,有限位设计,局部电缆裸露。 | 编织布防护,局部电缆裸露,无限位设计。 | 编织布防护,无电缆裸露,有限位设计。 | 波纹管防护,有限位设计,局部电缆裸露。 | 全程波纹管防护,有限位设计,直观无电缆裸露。 | |||||
顶棚电缆布线及保护 | 电缆出现破损 布局出现干涉 |
电缆外无任何防护,无导线设计 | 电工胶布防护,无限位设计,大面积电缆裸露。 | 电工胶布防护,有限位设计,局部电缆裸露。 | 编织布防护,局部电缆裸露,无限位设计。 | 编织布防护,无电缆裸露,有限位设计。 | 波纹管防护,有限位设计,局部电缆裸露。 | 全程波纹管防护,有限位设计,直观无电缆裸露。 | |||||
车内电缆布线及保护 | 电缆出现破损 布局出现干涉 |
电缆无任何保护,无导线设计 | 电缆使用电工胶布稀疏缠裹防护,无导线设计 | 电缆使用电工胶布稀疏缠裹,有导线设计。 | 电缆使用电工胶布较密缠裹防护,无导线设计 | 电缆使用编织布进行防护,能明显看到裸露电缆。无导线设计 | 电缆使用编织布进行防护,局部看到裸露电缆。有导线设计。 | 电缆使用编织布进行防护,直观看不到电缆裸露有导线设计。 | 前、后段电缆使用波纹管\非金属防护板防护,无电缆裸露,中段使用电工胶布防护,分线处能直观看到电缆裸露,全程电缆有限位设计。 | 全程电缆使用波纹管或非金属防护板防护,并有限位设计。直观看无裸露电缆。 | |||
钣金/喷涂工艺 | 整车缝隙均匀度 | ≥6mm | ≤5mm | ≤4.5mm | ≤4mm | ≤3.5mm | ≤3.2mm | ≤3mm | ≤2.8mm | ≤2.5mm | ≤2.0mm | 10% | |
单条最大缝隙误差 | ≥1.5mm | ≥1mm | ≤0.9mm | ≤0.8mm | ≤0.7mm | ≤0.6mm | ≤0.5mm | ≤0.4mm | ≤0.3mm | ≤0.2mm | ≤0.1mm | ||
漆面厚度(平均值) | ≤70微米 | ≤80微米 | ≤90微米 | ≤100微米 | ≤110微米 | ≤120微米 | ≤130微米 | ≤140微米 | ≤150微米 | ≤160微米 | ≥170以上 | ||
单面最大钢板漆面厚度差值 | ≥40微米 | ≥20微米 | ≤16微米 | ≤14微米 | ≤12微米 | ≤10微米 | ≤8微米 | ≤6微米 | ≤4微米 | ≤2微米 | ≤2微米 | ||
整车最大喷漆厚度差值 | ≥80微米 | ≥50微米 | ≤45微米 | ≤40微米 | ≤35微米 | ≤30微米 | ≤25微米 | ≤20微米 | ≤15微米 | ≤10微米 | ≤5微米 | ||
漆面硬度 | ≤H | H | 2H | 3H | ≥4H | ||||||||
底盘 | 前副车架结构 | 钢质元宝梁结构 | 钢质元宝梁加强型结构 | 钢质复合式全框结构 | 钢质全框式结构 | 铝合金元宝梁结构 | 铝合金元宝梁加强结构 | 铝合金复合式全框结构 | 铝合金全框式结构 | 10% | |||
底盘纵梁结构 | 底盘无纵梁 | 2条非贯穿式纵梁 无横梁加强结构 |
2条贯穿式纵梁 无横梁加强结构 |
2条贯穿式纵梁 有横梁加强结构 |
2条贯穿式纵梁 2条非贯穿式纵梁 无横梁加强结构 |
2条贯穿式纵梁 2条非贯穿式纵梁 有横梁加强结构 |
4条贯穿式纵梁 无横梁加强结构 |
4条贯穿式纵梁 有横梁加强结构 |
大于4条贯穿式纵梁 无横梁加强结构 |
大于4条贯穿式纵梁 横梁加强结构 |
|||
底盘防腐 | 无防腐工艺 钢板内部无防腐 |
40%防腐面积 钢板内部无防腐 |
60%防腐面积 钢板内部无防腐 |
80%防腐面积 钢板内部无防腐 |
100%防腐面积 钢板内部无防腐 |
100%防腐面积 钢板内部防腐工艺 |
|||||||
底盘管线防护 | 主电线贯穿底盘 | 无防护 布局在纵梁下方 |
无防护 布局贴合底盘钢板 |
40%金属护板防护 布局贴合底盘钢板 |
60%金属护板防护 布局贴合底盘钢板 |
80%金属护板防护 布局贴合底盘钢板 |
100%金属护板防护 布局贴合底盘钢板 |
非金属护板40%防护 布局贴合底盘钢板 |
非金属护板60%防护 布局贴合底盘钢板 |
非金属护板80%防护 布局贴合底盘钢板 |
非金属护板100%防护 布局贴合底盘钢板 |
||
底盘隔热 | 无隔热 | 隔热面积小于40% | 40%覆盖铁质隔热 | 60%覆盖铁质隔热 | 80%覆盖铁质隔热 | 100%覆盖铁质隔热 | 40%覆盖铝箔隔热 | 60%覆盖铝箔隔热 | 80%覆盖铝箔隔热 | 100%覆盖铝箔隔热 | |||
车内环境 | 空气质量 | 4项数据微超标 或1项超标3倍以上 | 4项数据微超标 或1项超标3倍 | 3项数据微超标 或1项超标2倍 | 2项数据微超标 或1项超标1倍 | 1项数据微超标 | 全部合格 | 全部低于国标1倍 | 全部低于国标2倍以上 | 15% | |||
舒适性 | 前排60公里/小时 | ≤40分钟 | ≤60分钟 | ≤80分钟 | ≤100分钟 | ≤120分钟 | ≤140分钟 | ≤160分钟 | ≤180分钟 | ≤200分钟 | ≥240分钟 | 15% | |
前排100公里/小时 | ≤20分钟 | ≤40分钟 | ≤60分钟 | ≤80分钟 | ≤100分钟 | ≤120分钟 | ≤140分钟 | ≤160分钟 | ≤180分钟 | ≥200分钟 | |||
后排60公里/小时 | ≤20分钟 | ≤30分钟 | ≤40分钟 | ≤50分钟 | ≤60分钟 | ≤70分钟 | ≤80分钟 | ≤90分钟 | ≤100分钟 | ≥120分钟 | |||
后排100公里/小时 | ≤20分钟 | ≤30分钟 | ≤40分钟 | ≤50分钟 | ≤60分钟 | ≤70分钟 | ≤80分钟 | ≤90分钟 | ≤100分钟 | ≥120分钟 | |||
前悬挂系统 | 麦佛逊结构 结构材料为钢质 |
麦佛逊结构 结构材料中含有铝合金 |
双横臂结构 结构材料为钢质 |
双横臂结构 结构材料中含有铝合金 |
双叉臂结构 结构材料为钢质 |
双叉臂结构 结构材料中含有铝合金 |
|||||||
后悬挂系统 | 钢板结构悬挂 | 扭力梁/拖拽臂 结构材料为钢质 |
扭力梁/拖拽臂 结构材料中含有铝合金 |
多(2-4)连杆独立 结构材料为钢质 |
多(2-4)连杆独立 结构材料中含有铝合金 |
五连杆独立悬挂 结构材料为钢质 |
五连杆独立悬挂 结构材料中含有铝合金 |
||||||
轮胎 | 轮胎速度等级 | 低于最高时速标号3档以上 | 低于最高时速标号3档 | 低于最高时速标号2档 | 低于最高时速标号1档 | 符合最高时速标号 | 超过最高时速标号1档 | 超过最高时速标号2档 | 5% | ||||
轮胎与整车生产日期差 | ≥10个月 | ≤9个月 | ≤8个月 | ≤7个月 | ≤6个月 | ≤5个月 | ≤4个月 | ≤3个月 | ≤2个月 | ≤1个月 | |||
注:拆解分值占总分权重为80% |
动态测试分值 | 0分 | 1分 | 2分 | 3分 | 4分 | 5分 | 6分 | 7分 | 8分 | 9分 | 10分 |
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轿车动态测试分值 | |||||||||||
加速测试(0-100公里/小时加速时间) | ≥13秒 | ≤12秒 | ≤11秒 | ≤10秒 | ≤9.5秒 | ≤9秒 | ≤8.5秒 | ≤8秒 | ≤7.5秒 | ≤7秒 | |
制动测试(100-0公里/小时制动距离) | ≥43米 | ≤42米 | ≤41米 | ≤40米 | ≤39.5米 | ≤39米 | ≤38.5米 | ≤38米 | ≤37.5米 | ≤37米 | |
噪音测试(时速100时的分贝值) | ≥71分贝 | ≤70分贝 | ≤69分贝 | ≤68分贝 | ≤67分贝 | <66分贝 | ≤65分贝 | ≤64分贝 | ≤63分贝 | ≤62分贝 | |
转速测试(时速100时发动机转速) | ≥2100rpm | ≤2000rpm | ≤1950rpm | ≤1900rpm | ≤1850rpm | ≤1800rpm | ≤1750rpm | ≤1700rpm | ≤1650rpm | ≤1600rpm | |
油耗测试(100公里综合油耗) | ≥10.5升/百公里 | ≤10.0升/百公里 | ≤9.5升/百公里 | ≤9.0升/百公里 | ≤8.5升/百公里 | ≤8.0升/百公里 | ≤7.5升/百公里 | ≤7.0升/百公里 | ≤6.5升/百公里 | ≤6.0升/百公里 | |
SUV、MPV车型动态测试分值 | |||||||||||
加速测试(0-100公里/小时加速时间) | ≥15秒 | ≤14秒 | ≤13秒 | ≤12秒 | ≤11.5秒 | ≤11秒 | ≤10.5秒 | ≤10秒 | ≤9.5秒 | ≤9秒 | |
制动测试(100-0公里/小时制动距离) | ≥45米 | ≤44米 | ≤43米 | ≤42米 | ≤41米 | ≤40米 | ≤39米 | ≤38米 | ≤37.5米 | ≤37米 | |
噪音测试(时速100时的分贝值) | ≥71分贝 | ≤70分贝 | ≤69分贝 | ≤68分贝 | ≤67分贝 | <66分贝 | ≤65分贝 | ≤64分贝 | ≤63分贝 | ≤62分贝 | |
转速测试(时速100时发动机转速) | ≥2500rpm | ≤2400rpm | ≤2300rpm | ≤2200rpm | ≤2100rpm | ≤2000rpm | ≤1950rpm | ≤1900rpm | ≤1850rpm | ≤1800rpm | |
油耗测试(100公里综合油耗) | ≥14.0升/百公里 | ≤13升/百公里 | ≤12升/百公里 | ≤11升/百公里 | ≤10.5升/百公里 | ≤10升/百公里 | ≤9.5升/百公里 | ≤9.0升/百公里 | ≤8.5升/百公里 | ≤8.0升/百公里 | |
注:动态测试分值占总分权重为20% | |||||||||||
加分项 | |||||||||||
后备箱逃生 | 紧急刹车警示 | 动态车身稳定控制系统 | 上坡辅助/陡坡缓降 | 限滑差速器 | |||||||
符合其中一项,总分加分0.5分,封顶加分2分 | |||||||||||
减分项 | |||||||||||
整车电缆有破损情况 | 跑冒滴漏油 | 车身结构存在重大安全缺陷 | 掉漆、钢板裸露生锈现象 | 多、少零件现象 | 工艺瑕疵(焊接、止震、隔音等) | 材料瑕疵(止震贴、隔音材料、防腐材料等) | 前纵梁不等宽 | ||||
符合其中一项,对应项得分为0 | |||||||||||
总分 =(安全防护平均分×25%+车身结构平均分×10%+内饰做工平均分×5%+整车布线平均分×5%+钣金/喷涂工艺平均分×10%+底盘平均分×10%+车内环境平均分×15%+舒适性平均分×15%+轮胎平均分×5%)×80%+(动态测试平均分)×20%+加分项+减分项 |
|||||||||||
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