【车讯网 报道】走到缅甸的腊戍，全程行走真正滇缅公路的心愿终于实现。接下来，沿着高速公路，风驰电掣，回到昆明。盘算2年之久的滇缅公路自驾游计划，圆满结束。该全面盘点一下了。

    首先盘点路——颇有乐趣、值得推荐的自驾游线路。

    这次出游的主题是滇缅公路，所以，首先盘点一下这条，在中国历史上具有独特意义的公路。对于从昆明到腊戍，全程走完这条路的我来说，最想说的2句话是：第一，这是一条值得向更多人推荐的自驾游线路，不仅沿途风景很好，一路上历史遗迹、古代村落、民族风情皆备，白族美食、傣族美食、缅甸风味为旅行增添了不少乐趣，更重要的是，这条路中的有2段极佳的路段。第二，这条路真应该列入国家文物保护目录，把它永久地、按照现状保留下去。不必重新铺装，不要更改路线，更不要架设新的桥梁，虽然，滇缅公路上的弹石路段，并非抗胀时期的原物，而是在三四十年前重新修整过，但总比柏油路好，起码有些历史感。

    不少人走到松山时，面对惠通桥东西两侧山坡上几十公里的弹石路段激动不已，说这是抗战时期的原物，但是，当我沿着杭瑞高速返回昆明，路过潞江坝休息区时，看到休息区里有个公路展览馆，里面陈列着一台压力机，说明牌上写着，这台机器曾在70年代、80年代，用于重铺滇缅公路怒江两岸的路段。由此可以得知，惠通桥两岸的弹石路，并非抗战时期的原物。

    说到这儿顺便说一句，建议所有沿着杭瑞高速往东走的朋友，经过潞江坝休息区时，进去参观一下。这个服务区有个公路展览馆，保存着抗战时期行走在滇缅公路上的卡车，以及美军的威利斯越野车和推土机，此外还有霁虹桥碑刻，都是原物。2013年我驾驶海马S7寻访远征军遗迹时，路过澜沧江曾希望看看这座“西南第一桥”的碑刻，但没看见，想不到被搬到这里来了。

    这几年，重走滇缅公路的人并不少，但严格按照抗战时期的路线，走完全程的人，恐怕不多。我之所以想如此费力地走一遍，主要是因为看到了曾昭轮教授的《缅边日记》，由于日记中详细记录着沿途地名、公里数、海拔，使得我寻找真正滇缅公路，并沿着它行走，成为可能。由于沿途需要不断寻找、记录，再加上滇西正值雨季，人迹罕至的路段，基本都是泥浆，一天能走上几十公里，就算不错了——在泥泞中艰难行进时，想到1944年中国远征军进攻滇西时的艰难，尤其是仰攻高黎贡时的艰难，那些军人值得后人永远敬佩、缅怀。虽然从理智的角度，我在日记中数次批评中国军队在抗战中的表现，尤其是动辄后撤百里的胆怯之举，但我丝毫没有贬低抗日军人的打算，我也根本没这个资格——换成我上战场，我可能还不如这些英雄呢。

    为了让旅行更有意义，沿途参照《缅边日记》的数据记录，进行了再一次的记录，以此进行对照。如果曾教授的后人授权，我倒是很希望将此行的日记，与曾教授作于1941年的日记，进行横向对比——路线完全相同，时间相距74年，这将是一件很有意义的事情。下表是将1941年曾教授的记录，与2015年我的记录，进行的汇总（部分内容）。根据资料记载，滇缅公路全长1153公里，国内段959公里。1941年曾教授记录国内段为964公里，2015年我的记录是942公里，全程为1127公里。比较接近。至于海拔测量，我记录的数据与曾教授的数据总有些差异，我用的是佳明（GARMIN）的SUMMIT手持机，不知道这台小机器的误差究竟是多少。

    74年前，这条路只有一个名字：滇缅公路。如今，昆明到滇西边境的公路，是320国道。今天的320国道，相当一部分，是重新建设的，并没有沿着原滇缅公路行进。原来的滇缅公路，有些是现在的320国道（G字打头），有些是省道（S字打头），还有些，已经降成了县道（X字打头）和乡道（Y字打头）。

     各路段总结如下：

    1，昆明——下关（大理）。路径总体变化不大，绝大多数是今天的320国道。比较有看点的，是禄丰县到楚雄之间，尤其是禄丰县城到一平浪之间，穿越峡谷。一平浪往北去的黑井，是个很有历史感的地方，时间宽裕、有兴趣的话，值得一去。此外，云南驿镇子保持基本完好，镇东的机场遗址，至今还能看到数个“机窝”。

    2，下关——保山。路径变化较大，滇缅公路往北走漾濞县城，路上能看到“背面”的苍山，与多数游客在大理看到的“正面”的苍山有所不同。滇缅公路走到接近永平县城时，与320国道会合，但很快再次分道扬镳，往北再往西，直到澜沧江畔的永保大桥，才又一次与320国道会合。事实上，这2次“分手”之后的路段，我认为是滇缅公路最精彩的段落之一。另外，这段路上，有顺濞桥，是抗战时期的原物，是滇缅公路上的“五桥”之一（抗战时这桥叫胜备桥），也是“五桥”中目前唯一还在使用的桥。

    3，保山——龙陵。路径变化较大。出保山后在大官市村，滇缅公路与320国道分手，先是往南到水长乡（这一段叫229省道），然后往西南到惠通桥，距离龙陵县城还有10多公里的时候，与320国道会合。水长乡到与320国道会合处之间，滇缅公路叫191县道。水长乡到惠通桥这一段，是滇缅公路最精彩的段落。这段路上有远征军炮兵阵地、有数个与日军对峙时期修建的碉堡，水长乡往南去的由旺镇，是个很古老的镇子，非常值得去看看，镇里的建筑基本保持着原貌，甚至连墙上的标语都还在。镇外西侧有11集团军司令部遗址，沿着小溪一直往西走，是条很窄的乡道，可以直通怒江惠通桥附近，这条路景色很美，是当年11集团军与松山前线的通道。事实上，今天的松山正在大规模建设，已经失去了2年前的感觉，这次在由旺镇以及周围的乡道，我才找到了最佳感觉。

    4，龙陵——畹町。路径变化不大，最大差异是双坡与新桥之间，滇缅公路叫双新路，与320国道基本平行，距离也不远，但由于建设高速公路时走过土方车，原本就是泥土道路的双新线，被压的七零八落，雨季时非常难走，极易陷车。龙陵城内有慰安所遗址，陈列很多，值得拿出2小时仔细看看。县城东卡的日军碉堡以及旁边的纪念馆、县城西侧白塔村的日军司令部遗址、再往西的云龙寺，也值得一看。县城东侧有条上山的小路，全程5公里，但有3公里是土路，非常窄，且弯道多，局部路段坡度大，雨季时，越野车勉强通行，这条路可以抵达尖山寺，那里是远征军进攻龙陵时的指挥部，站在山巅，俯瞰整个龙陵，山顶一片植被，树林很多，是野营的佳地，景色很好。

    5，畹町到腊戍。路径变化不大。部分路段的路面有损毁，途中翻越3道山梁，有2道山梁较为崎岖，但弯道处均进行了展宽，利于行车。沿途景色一般，荒山较多，据说以前都是种植毒品的地方，现在已经全面砍伐，正在改为果树种植。村落较稀疏，但经过镇子时，吃喝很便利。别看缅甸人大都开陈年旧车，可一个个风驰电掣，驾驶技术普遍比咱们这儿强多了。在缅甸开车，感觉比在国内舒畅，因为他们普遍遵守基本路权，比如，转弯车让直行车、右转弯车让左转弯车，等等。与我国不同的是，当前车示意后车可以超车时，前车开启左侧转向灯，当示意后车不要超车时（比如对面有来车），开启右侧转向灯。这个习惯与我国正好相反。

    最强烈的推荐是，如果只打算走一段滇缅公路，最有价值的有2条，一是漾濞县城与永平县城之间的滇缅公路，二是水长乡到惠通桥（可以再延伸到松山）的滇缅公路。即使是徒步、骑行，这2段也是很棒的路线。

    此外，沿途一些不太出名的历史遗迹，如果感兴趣，值得一看。比如，位于保山的梁金山先生故居与墓地；位于宽甸县由旺镇的中国远征军第11集团军司令部，等等。