【车讯网 报道】一年前，我试驾过广汽传祺M8的大师版，2.0T动力，当时最主要的感受是特别舒服。前不久，我又试驾了它的宗师混动版，这回的感受是，在继续保持舒服的同时，混动的表现挺不错，油耗有所下降。也就是说，再次进阶，档次升高，是宗师混动版留给我的主要印象。

　　传祺M8是广汽乘用车的一款中大型MPV，分为领秀、大师和宗师3个系列，其中宗师系列是去年年底才推出的，除了外观、内饰和配置等方面的变化，最大亮点是增加了2.0T混动。事实上，M8自上市以来，表现不错，连续2年销量都超过6万，是自主品牌同级车里的第一。把合资车也算进来，它的前面是GL8和赛那，M8位居第三。随着宗师系列的上市，档次升高，性价比优势明显，估计随后会与GL8和赛那产生更为激烈的竞争。

　　接下来，从外到内，为您分享此次试驾的见闻与感受。

　　首先看外观。在车头部分，领秀、大师和宗师各有不同，其中大师和宗师比较相似，都是巨大的一体式中网，区别在于格栅造型不同。相比之下，宗师的格栅线条更为粗壮有力，看上去有种很威严的气势，据说该设计的寓意是“东方雄狮”。在中网底部，宗师采用直线造型，前照灯也是全新的设计，显得更为大气。

　　车身侧面，宗师在D柱处增加了装饰，车身型面有个从前车门开始的斜线，逐渐上升，并与上下直线构成“Z”形。前后车门的拉手，变成一体式，比大师版的分体式好看。尺寸方面，长宽高分别为5212×1893×1823毫米，轴距3070毫米，整备质量2150/2245千克（2.0T/2.0T混动），最大设计质量2790/2890千克（2.0T/2.0T混动）。

　　尾部变得很整洁。首先，贯穿式尾灯是新的设计，与车身匹配的更和谐；其次是尾杠显得很“干净”，没有多余的刻画，与整车的大气风格，形成很好的呼应。

　　四轮均为通风盘，匹配18英寸车轮，轮胎规格225/55R18，拍摄车的装车胎是米其林的浩悦4代，这是一款湿地性能很好，噪音比较低的轮胎。无备胎。

　　让我略感惊讶的是，车轮中心位置的车标，永远是正的，不会跟随车轮转动。这种设计，以前只在劳斯莱斯上见过，可那是入门级都得500多万元的奢华车，想不到30万元的宗师也有配备，实在是太越级了。

　　底盘部分，车头下方很平，一大块护板将发动机仓进行了全覆盖。

　　前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式，排气管为双出，隐藏在车底，出口朝向地面。

　　宗师的动力分为2.0T和2.0T混动，2.0T混动发动机的型号是4B20J2，最大功率140千瓦，最大净功率140千瓦，最大扭矩330牛米/1500-4000转/分钟。

　　驱动电机前置前驱，最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米。该车的混合动力，源自广汽传祺去年发布的钜浪混动。钜浪混动分为2种，第一是广汽自研的GMC双电机串并联混动系统，第二是与丰田合作的THS功率分流混动系统。宗师混动版装备的，是后者。

　　与发动机/电动机匹配的，是电子无极自动变速器（E-CVT），最高时速180公里，使用92号汽油，百公里综合油耗5.42升（NEDC标准）、5.91升（WLTC标准）。

　　此次试驾位于北京市区和郊区，驾驶时的主要感受，一是沉稳而有力，二是非常舒服。

　　所谓沉稳有力，不仅是因为它的动力很充裕，更在于加速呈线性，从起步到中高速，整个过程不急不躁，力量感十足，但又没有轻浮与暴躁。这种表现让我想起电影《叶问》里，金山找逼叶问出手的那段戏。

　　至于舒服，一是悬架的缘故，该车中配以上是电磁悬架，软硬可调，二是噪音控制得相当好，三是座椅舒服，四是视野开阔。此外，由于车身高大，在车流中很占优势，由此带来的好心情，恐怕也能转化为一种舒适感。

　　关于车内噪音，我记录到的数字是：怠速34分贝，时速80公里55分贝，时速100公里56分贝，120公里58分贝。这是个非常好的成绩，至少比去年试驾的大师版要低一些——80公里58分贝，100公里61分贝，120公里65分贝。

　　与大师版相比，由于电机的加入，宗师版的质感升级显著。事实上，在起步和初段加速，基本上都是靠电机驱动，如果起步时深踩加速踏板，大概在时速30公里左右时，发动机启动，与电机合力驱动；如果徐徐踩下加速踏板，纯电驱动的时间就会延长，差不多到了60公里左右时，发动机才会启动。

　　电驱动的时间如此之长，是省油的关键。在3天的试驾中，每次熄火前，我都记录了仪表显示，最高一次的油耗是7.9升，最低一次是6.1升，其余大都在6.2-6.6升之间（平均时速大都在25-45公里之间）。对于一辆身材魁梧的MPV来说，这个成绩真不错，混合动力功不可没。只可惜没有经历过二次加油，不知道仪表显示与实际加油之间，有没有误差。

　　作为对比，去年试驾大师版的记录是：市区，平均时速约18公里，表显油耗12.8升；市郊，平均时速约40公里，表显油耗10.4升。

　　性能方面，使用舒适驾驶模式，用我本人常规驾驶方式，记录到成绩是：0-100公里加速8.34秒，40-80公里加速3.8秒，80-120公里加速5.94秒。如果改用运动驾驶模式，也许还能再快点儿。不过，对于一辆以乘坐为主题的MPV来说，强调加速的意义不大，这种车要的是舒适与安全，不是竞速。

　　为了保障安全，它有许多驾驶辅助，比如车道偏离预警、车道居中保持、自适应巡航、主动制动、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、并线辅助、交通标识识别、疲劳驾驶提示，等等。被动安全方面，具备内置行车记录仪、车内生物监测；气囊方面，不仅有前气囊、侧气囊和前后排头部气帘，就连后风挡也有气囊。

　　开启全速自适应巡航后，仪表盘随之进入行驶显示，其中包括距离前车还有多远，都能显示出来。

　　在倒车过程中，画面自动切换成透明模式，让驾驶者清楚地知道四轮位置和角度。当接近某个障碍——比如马路牙子时，又自动恢复成实景，并能告诉驾驶者距离马路牙子还有多远。

　　分享了外观、动力与驾驶感受之后，接下来为您介绍它的内饰与空间。

　　内饰造型与大师版很接近，区别在于中控屏更大，副驾面前的饰板犹如一幅画。颜色方面，分为黑+灰、黑+红。

　　带有加热功能的真皮多功能方向盘，是全系标配，并具备上下+前后可调功能。方向盘手感很好，多功能按键的触感基本上无懈可击。

　　12.3英寸的全液晶仪表是标配，显示界面分成几种不同的风格，总体感觉十分清新，并能与中控屏联动。

　　14.6英寸中控屏同样是标配配置，车机配备高通骁龙8155芯片，具备导航、路况显示、车联网、手机映射等功能。语音控制的范围是导航、多媒体、电话、空调、天窗。音响方面，低配是8喇叭，中配以上是雅马哈16喇叭音响。

　　中间平台较宽，面板为亮面，除了挡把，还有2个翻盖，分别是储物槽与双杯座。

　　后部的中央扶手位置较低，对驾驶者的手臂支撑比较有限。扶手为对开，其下的储物盒容积不算大，但也还算说的过去。

　　座椅分为真皮、真皮+仿皮两种。前排座椅电动可调、加热、通风和驾驶席位置记忆，均为标准配置。

　　全车无钥匙进入与双侧电动车门，也是标准配置。该车的手机APP里，不仅包括车门控制，还具备空调、启动、车况、定位等远程功能。

　　座椅布局是2-2-3，第二排是独立座，除了与前排座椅相同的电动可调、加热、通风，还增加了按摩功能。每个椅面的宽度是465毫米，进深510毫米，椅面至车顶高1020毫米。

　　2个座椅扶手上，都有一块液晶屏，用触摸操作的方式，对座椅的前后、椅背角度、腿托等进行电动调节，此外，座椅加热、通风和按摩的操作，也在这里完成。大师版也具备这些功能，但它的操作是实体键，比该车的触摸操作更为便捷。

　　第二排座椅的一键SPA功能，颇为有趣，按下后，座椅自动调成如下图所示的样子，然后启动按摩功能，并随之播放轻柔的音乐——第二排的头枕音响，效果相当不错。

　　第二排的两个座位，各自都拥有一个小桌板。桌板面积挺大，伸出的距离也很长，比民航客机经济舱里的小桌板强多了。

　　第二排座椅的前面，有个双杯座，具备加热或制冷功能——真是个很贴心的设计。

　　杯座下方，靠近地板处，是个小小的储物盒，打开后，里面有220伏电源插座，还有一个遥控器。

　　遥控器的作用，是控制车顶处的液晶屏，它是专门为乘客提供娱乐的屏幕，旁边，还有个专用的独立空调控制面板。

　　第二排座椅的中间，有个小小的过道，最小宽度145毫米，供人员进出第三排。第三排座椅比较厚实，椅背与坐垫与“正常”座椅没什么区别。所谓“正常”，指的是紧凑型MPV与中型MPV的第3排座椅，通常会弄得很单薄，一是节约空间，二是以临时乘坐为主。中大型MPV则不然，它的第三排乘坐属于常态。不过，这款车的第3排座椅虽说可供3人乘坐，但如果真得满员，恐怕会很拥挤，还是坐两人比较合适。

　　第三排座椅后面的行李厢，最小进深460毫米，宽1200毫米，容积516升，将2个24英寸旅行箱放进去，显得很宽松，挤一挤的话，总共可以放入3个24英寸旅行箱。如果是26英寸旅行箱，箱子顶部与后风挡距离基本贴合，电动尾门恐怕无法关闭，最好将椅背往前调一下，就能顺利关门。

　　如果满员，行李又比较多，可将第三排座椅适当前移。从下图可以看出，轨道上有2条白色的标线，将座椅前移到第1条标线，行李厢进深就会从460毫米，增加到590毫米；将座椅前移到第2条线，行李厢进深就会扩至680毫米。24英寸行李箱的最大长度，恰好是680毫米，箱子竖着搁进去都行，估计能放6个。也就是说，6位乘客，假设每人都有一个旅行箱的话，也能放得下。

　　第3排座椅可折叠，折叠方式为椅背往前放倒，然后将椅子整体向前翻起，竖立在第2排座椅的后面。此时，行李厢进深从460毫米，增加至970毫米，容积扩大至1586升。

　　这下子，行李厢的容积可宽敞多了。我手头有2个26英寸、4个24英寸的旅行箱，把它们全装入，还有富裕空间。根据目测，即使再来5个24英寸的箱子，也能搁进去。

　　后部行李厢比较宽敞，是它在实用性方面的一大亮点。而有些同级车，第三排座椅几乎贴着后风挡，满员时，行李空间就会变得非常小，很不实用。

　　最后的总结：

　　以往，在中大型MPV的阵营里，自主与合资的分水岭，大致是20万元。传祺M8的宗师版，虽然也有26、28和29万三款车型，但更具亮点的，是32和34万元的两款高配，也就是说，它以很强的动力、经济的油耗、宽敞的空间和丰富的配置，向合资车发起了挑战。

　　与传祺M8的领秀、大师相比，宗师的档次升高许多，动力进阶不少，这些都是它发起挑战的本钱。毕竟，合资车与它配置接近的车型，价格高达40多万。

　　更多内容：传祺M8宗师系列车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　广汽传祺的M8是一款中大型MPV，分为领秀、大师和宗师3个系列，其中宗师系列是去年年底才推出的，最大亮点是除了2.0T，还有2.0T混动，行驶质感与油耗，更具优势。本文将其车型配置做一番盘点，供您选车参考。