【车讯网 报道】　　9月4日，在慕尼黑举办的2023德国国际汽车及智慧出行博览会上，梅赛德斯-奔驰发布了MMA平台首款车型——梅赛德斯-奔驰CLA级概念车。

　　官方对这款车的定义很多：全新模块化架构（MMA）平台的首款前瞻性力作；首款搭载MB.OS操作系统的车型；梅赛德斯-奔驰新生代电动家族的先驱……

　　而在我看来，在如今被冰箱、彩电、大沙发等“后装市场前移式发展”越卷越偏的豪华纯电汽车市场，这款车的出现将评判标准重新拉回了“汽车”的参考系统。

　　想象一下，你是否会因隔壁“小面”换装一套BBA的内饰而心动？是否会因其加装了冰箱、大屏或是迈巴赫座椅、头枕而将它列入豪华车阵营？

　　显然，我们心中的豪华并不是通过这些“附加价值的组装”来完成。就像传统燃油车一直以发动机、变速箱及底盘的三大件为衡量体系一样，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车及全新MMA平台带来的也正是源自汽车本身的豪华标准和创新。

　　首先是能效。“我们不会停止投资，而是将更聚焦于数字化创新和能效。我们将继续升级奔驰的产品，以确保它们能在市场上屹立不倒。但在某种意义上，CLA级概念车和MMA平台架构确实开启了新时代。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松认为，能效在提升总拥有成本的同时也能为客户提供更长的续航里程。或者通俗来说，奔驰带来的是更低的充电频率、更少的能源损耗以及更少的电费支出。

　　这一成果的实现来自梅赛德斯-奔驰全自主研发的全新高效电驱单元MB.EDU。其高度集成了电机、变速箱和功率电子模块，可满足各种车型对性能的不同需求。其中，175千瓦的永磁同步电机与2速变速箱由单一处理器中的高性能功率电子模块统一调控，搭配碳化硅逆变器实现超高功效。功能高度整合的MB.EDU电驱单元重量不到110千克，得益于系统内部细致入微的能耗控制，其从电池到车轮的能量转化效率高达93%。

　　同时，全新CLA级概念车所搭载的热泵系统不单能从传动系统中提取热量，还能从车外环境空气中提取热量，即便在0摄氏度以下的环境中也能为车厢加热，最大限度减少额外加热对电能的消耗。不仅减少了冬季用车的里程焦虑，更使该车实现了超过750公里的超长续航（WLTP工况）及低至12千瓦时的百公里电耗。

　　另一方面，全新CLA级概念车采用了800伏高压电池系统，通过创新性的电芯化学成分与高度集成化设计，使电池结构紧凑、电力持久且对冷却的需求更低，可实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航，大幅缓解电动车补能慢的痛点。

　　此外，在“四个轮子”之上，奔驰也通过MB.OS操作系统引入全新数字化“新生代豪华”——在拥有纯正“奔驰豪华”的同时，更具创新的人机交互体验和功能突破。

　　据了解，作为首款完全运行MB.OS操作系统的车型，CLA级概念车搭载了英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，通过全新MBUX超级屏的软硬件搭配，带来独一无二的用户界面与更沉浸的豪华智慧体验。同时，L3级自动辅助驾驶的软件、算力水平，使MMA平台车型可满足城市交通的高度复杂性和安全性要求，并使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。

　　例如，全新的儿童安全监测系统（CPD）可通过相应传感器检测，在车辆端、手机端发出儿童遗留车内的警告，实时调整车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，有效避免儿童在高温天气下被遗忘在车内带来的危险。“奔驰的设计师们有时候花费成千上万个小时，只为让一个设计细节臻于完美，同时在功能上直观、易用。”康林松表示。

　　和如今愈发普及的海姆立克急救法一样，这些应对特殊状况的功能设计虽并不常用，但恰恰是对细节的极致追求，构建出奔驰独特的豪华体系和这家百年车企所追求的用户价值：或许在奔驰上，你并不会看到那些K歌、大床等吸睛配置，但在那些不容易第一时间被感知的、很难成为消费第一动力的安全和品质方面，奔驰却始终坚守着真正的“用户为先”，真正的“可持续发展理念”。

　　比如内饰，全新CLA级概念车采用了创新纸质材料内饰饰件，由回收纤维和麻类植物纤维以50:50比例混合而成，具有极高的设计灵活性；皮革鞣制采用了咖啡豆壳、栗子或其他可再生原材料的提取物；即使是车内脚垫，奔驰也为其选用竹纤维编织而成。细微之处，尽显环保理念。

　　比如制造，在欧洲，梅赛德斯-奔驰正致力于降低入门车型冲压件中50%的钢材碳足迹，而MMA平台电动车中至少三分之一的铝材将采用可再生能源生产，使二氧化碳排放量至少降低40%，相当于每辆车共计减少约400千克二氧化碳排放。

　　可以说，这是一款全新的纯电车型，一款纯正的奔驰新生代豪华车型，更是一款突破边界、定义时代风潮的标杆车型。

　　无论燃油还是电动，或许就像康林松先生在中国媒体的采访中说的一样，“梅赛德斯-奔驰，将一直是超越你期待的梅赛德斯-奔驰。”