【车讯网 报道】在京杭大运河全程贯通730周年之际，我驾驶着一辆17年的途安，从北京出发，沿运河南行，最终抵达杭州。本文记录的第2天的行程，内容是离开泊头，继续往南，过德州后，在四女寺迎来南运河的终点。接着，沿卫运河走到临清，再沿鲁运河走到聊城。

　　天刚亮就出发了，离开泊头，沿着运河往南8公里，途经堡子村。根据资料，这里以前有座行宫，乾隆31年巡视江南、55年巡视山东时，曾在这儿住过。我在村里简单转了一圈（下图右侧是堡子村），没看到行宫遗迹。

　　堡子村附近的运河，两岸都用铁网围起来，不让下河堤，也许是为了保护吧。但更多的河段没有类似围挡，有些靠近村镇的地方，沿运河建起绿化带，时不时能看到村民散步，给人一种很舒适的感觉。比如下图，是离开堡子村，往前将近20公里，途经码头村时看到的。

　　码头村属于东光县，1998年，在村旁的运河里，挖出一艘宋代沉船，虽然才10米长，不算大，但出土了许多宋代磁州窑的作品，还有一些金朝的金属器物。如今，在发现沉船的地方，竖立着一座介绍牌。

　　过了码头村，往前15公里，是东光县的连镇，在连镇的五街和六街之间，运河东岸的拐弯处，有座堤坝——谢家坝，这是个保护河堤的工程，专用名词叫“险工”。

　　沧州与德州之间，运河弯道特别多，大湾有30多个，它的作用犹如盘山公路，通过延长距离换取坡度的降低，水面因而平缓，利于航行，俗称“三湾顶一闸”。但是，在弯道处，由于河水冲刷，河堤如果不坚固，遇洪水，就有可能决口。谢家坝所在的地段，曾多次决口，清朝末年，当时乡绅谢家出钱，从南方买来糯米，拌入灰中筑堤，从而变得十分坚固，故名谢家坝。

　　过谢家坝，行车20多公里，在运河西岸，是景县安陵镇华家口村，这里也有一座险工，跟谢家坝一样。所不同的是，这个工程是当地政府做的，建于清朝最后一年。华家口坝的长度略大于谢家坝，周围的环境更加整洁。

　　自早上从泊头出发，一路走来，运河两岸的多数地段，都十分安静，河道也很规整，水量充沛。据说，前些年联合国考察时，认为沧州与德州之间的运河，基本保持原生态，最具东方古老运河的模样。

　　华家口村之后30公里，进入德州，首先在河畔看到北厂漕仓的遗址。我在一篇文章里，读到运河有四大漕运粮仓的说法：1，淮安的丰济仓；2，徐州的广运仓；3，德州的德州仓；4，临清的临清仓。
　　其中，德州仓遗址有两处，第一是眼前的这个北厂漕仓遗址，第二在德州城里，位于东方红西路与三八中路之间，现在是包括区政府在内的一些机关。

　　北厂漕仓所在地是北厂村，它的东南方向1.5公里，是苏禄王墓。我国境内有两座外国君主墓，一个是它，另一个是南京的浡泥国王墓。明朝永乐年间，苏禄群岛（今属菲律宾）上的三位王访华，沿运河返回，走到德州时，东王患急症去世，就地安葬，长子回国继承王位，王妃与老二、老三两位王子留在德州终身守墓，他们的后人，从此以温、安两姓在德州安家落户。

　　北厂漕仓遗址之后，行车几公里便来到德州市区的西边，此地距离德州火车站直线距离仅1公里，河的西岸建起运河古街，还开辟了游船。斜对面，河的东岸，是历史上的德州码头所在地。

　　每次驾车经过德州，我都会进服务区买扒鸡。这习惯源于我的父亲。当年他出差，只要火车经过德州，哪怕半夜，也会跑到站台上买一只。另一方面，德州扒鸡物美价廉，38元一只，个头虽小，味道相当不错。

　　这回，有机会进城，于是找到一家扒鸡店，跟高速公路服务区不一样，店里是论斤的，我挑了一只比较大的，42元，午餐就是它了，吃得心满意足。顺便说一句，此次旅行走到杭州，沿高速公路返回北京时，再次经过德州，我照例在服务区里买了几只，带给家人们。

　　买完扒鸡，回到运河畔，沿河西的路，往南离开德州。不久对岸出现一座教堂，挺有规模。继续走，10公里之后来到四女寺，这里有座水利工程，从天津三岔口开始的南运河，到此结束。结束点是一座水闸。

　　水闸的另一边是卫运河。四女寺是四条河的汇合处，从北边来的是南运河，往东去的是漳卫新河与老减河，往西去的是卫运河。京杭大运河从这儿开始，借道卫运河，先往西到故城县，然后往南奔临清。

　　离开四女寺，我驾车沿着卫运河，往西走去，沿河公路特别安静，极少有车辆，后来才发现，有两处施工，路是断的，幸好是平原，附近还有村庄，走村间小路，绕了过去。此外，这一段的卫运河，是山东与河北的省界。

　　快到故城县，河畔有个万亩花海，恰好油菜花盛开，景色挺不错。

　　故城县属于河北省衡水市，县城就在河畔，沿河建有绿化带，辟成公园。

　　紧靠运河处，还建了条大运河历史文化街，是一片规模不大的仿古建筑。

　　离开故城县，卫运河的大方向是朝南，下一站是临清。历史上，卫运河与卫河、南运河是一条河，东汉末年称为白沟，宋代叫御河。曹操进攻袁尚时，曾有过兴建，用于军需；隋炀帝将运河向北方延伸，就是在曹操运河的基础上进行扩大，也就是永济渠，京杭大运河的前身。

　　行驶70公里，历经2个小时，来到临清。接近市区时，首先看到一座舍利塔，紧挨着卫运河。不禁想起昨天出发时，北京通州的燃灯塔。要是终点杭州也建一座，首尾呼应，多好呀。

　　临清是京杭大运河北方段中、最为精彩的城市之一。卫运河在城西，南北通过，河段上有3个岔口，其中，最北边、紧靠临清市区的第一个岔口，是元代的运河——会通河的起点。

　　会通河是元朝郭守敬勘察之后，做出的规划，实际修建是10多年之后的事儿，施工期半年，北端在临清与卫运河相连，相连处有座闸：临清闸。然后往南，一直到东平，全长265里。

　　过了临清闸，沿河往城里走，没多远又有一座闸：会通闸。它同样始建于元朝，保存基本完整。

　　过了会通闸，往东不远，在大众路之后不见了。虽然很短，可作为元朝运河的历史遗迹，挺值得看看。

　　元朝运河在大众路消失的地方，旁边有座古建筑，叫鳌头矶。明朝时期，在鳌头矶的南边，开挖新河，也就是说，鳌头矶的南北，分别是老运河与新运河。

　　鳌头矶的北边，是临清的老城区，街道上有两座清真寺，都是始建于明朝。

　　老城区里，更具价值的建筑，是钞关——古代运河上的收费站——运河沿岸其它地方的同类建筑，据说都没保存下来。

　　钞关免费开放，里面有好几座展室，其中之一，有个模型，非常形象地向人们展示了历史上的面貌：就跟现在收费站是的，只不过没有杆，而是铁链，交钱后松链放行。

　　临清的这座钞关，始于明朝，1930年撤销，历时500余年。在明朝万历年间，位居八大钞关之首，其它7座是崇文门、河西务、淮安、扬州、浒墅关、北新关（杭州）和九江。它虽然是保存至今的唯一钞关，但并不完整，消失的建筑，比如公堂、二堂等，其遗址也进行了很好的保护。

　　刚才说到，卫运河在临清有3个岔口，另外的两个，都是京杭大运河，一新一老而已。下图是明清时期，京杭大运河与卫运河的分岔处。由于卫运河地势低，大运河地势高，这个分岔处是个泵站，将水泵上来。

　　泵站之后，便是大运河在临清的起始部分，从这儿开始的运河，称为鲁运河，也叫山东运河。鲁运河从这儿起始，直到台儿庄，长度大概是370或480公里。

　　别看起始部分很小，仅仅是个小河沟，往东没多远，流经临清新市区的一段，就已经很有气势了。因为，新老两条京杭运河在此汇合，汇合处的旁边，有临清博物馆、临清市方志馆、季羡林先生纪念馆和张自忠纪念馆——这二位都是临清人。

　　当我拍下面这张照片时，一位中年女性从旁边过，问我这个时间段能拍什么？我猜她的意思，可能是指眼下不是光线的最佳时刻。我说我只是沿运河旅行，拍照属于纪实性质。她热情地表示，希望能为临清多做宣传。

　　从她的谈吐和举止看，可能在当地政府工作，无论她的职业是什么，这种对家乡的自豪与热爱，令人钦佩。

　　在临清新市区的最东头，京杭大运河往南去了，接下来的一段，我将沿着历史上的老运河——会通河，从临清走到聊城。这一段运河，如今被改造成南水北调工程当中的东线，河道很宽，两岸保护严密。

　　临清另一个出名的物产，是临清砖，朱棣修建紫禁城与北京城所需的城砖，全部来自临清。在北京十三陵的定陵，明楼北侧，至今可以看到一块城砖上，有着清晰的印章，不仅标明这块砖来自山东临清，还标出了工匠的姓名。不过，烧砖的窑，早已废弃。根据资料，戴湾镇河隈张庄村往东，直至陈官营村，之间的1.5公里，原本有大量砖窑，我在田野里找了好一阵，只看到少量遗迹残存。

　　沿着老运河（会通河），走到戴湾镇戴闸村，河上有座水闸，叫戴湾闸。它建于元朝，墩台、雁翅等建筑尚存。

　　沿运河行驶，不知不觉进入聊城地界。在梁水镇土闸村，看到一座土桥闸。土闸村十分安静，我在这儿呆了半个多小时，没见一个人影，可在历史上，运河里的船只，需要在此等候过闸，岸边因此诞生出各种生意，十分热闹。

　　土桥闸建于明朝，2010年考古挖掘，不仅让人们看到了历史原貌，还出土了不同朝代的许多文物。

　　土桥闸之后，沿运河南行30多公里，进入聊城市区，此时天已全黑，我直奔市区南侧的阿尔卡迪亚，这是一家很有水准的酒店，环境一流，价格公道，以前做水浒主题自驾游时，曾住过，很有好感，所以这回直奔它去。

　　下篇游记：如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。

　　沿京杭大运河自驾游第三天：从聊城出发，途经七级镇、张秋镇、黄河、戴庙镇、大安山镇、州城、戴村坝、南旺枢纽遗址，最终抵达济宁。