2023年开年，混动就给我们带来了惊喜。

补贴取消后，1月BEV车型18.18万辆，同比下滑24.46%，PHEV车型10.94万辆，逆势实现同比增长51.72%。第一季度数据显示，PHEV销量达40万辆，同比增长30%。

在单一品牌中，宋PLUS DM-i在一季度实现销量85,105辆，同比增长83.2%。作为2022年SUV&PHEV的年度双料冠军，进入2023年后延续了强劲热销势头。

这些数据释放出了一个重要信号——新能源市场发展必须有强力引擎，比亚迪为代表的中国混动品牌必然会担负起重要作用。

混动发展，行业和消费者都将获利

混动市场发展，对于行业和消费者都是利好消息。

与此同时，碳排放量和GDP增长同步，控制碳排放量意味着放弃一部分GDP。

怎么一手抓GDP，一手还能促进产业发展呢？发展新能源是重中之重。但显然纯电技术还未让所有消费者欣然接受，要混动技术的强有力支持。

混动之于电车而言，它解决了续航里程焦虑问题；之于燃油车，它又解决了节能问题。「混动时代」抓住“节能+动力”是关键。

早在2003年，比亚迪就开始投入大量人力物力研发插电式混动系统，5年之后便推出了第一代DM混动系统，并且搭载在2008年12月15日正式上市的比亚迪F3DM上，这台车将“PHEV(插电式混动系统)”正式带入了混动汽车的主流市场。

嗅到行业发展趋势的也不仅比亚迪一家，合资品牌中，两田为代表的车企同样很早布局混动市场。但2020年来看，本田主要靠油电混动车撑起销量，没有什么走量的纯电车和插混车。所以2021年本田最大的动作就是布局了PHEV车型，广汽本田和东风本田分别在皓影和CR-V上配备了PHEV版本。可插混车型高价的问题依然没能解决，几乎所有的合资PHEV SUV车型入门价格都上20万+。

较早布局以及更为成熟的技术和供应链体系给比亚迪带来了成本优势。2021年中国插混市场的销量爆发，靠的正是比亚迪DM-i超级混动技术车型销量爆发。作为首款搭载DM-i超级混动技术的SUV，宋PLUS DM-i一上市就迅速确立头部优势，以一家之力打破国内新能源化进程困局。

走对趋势还不够，还必须走在前头

行业能红火，必须切实满足消费者的需求，它最为重要的能力有两个：

1、长续航；2、强体验。

「长续航」关键有两个维度：（1）超过100km的纯电里程；（2）综合续航。

此前很多PHEV的纯电续航里程只有50km，踩着工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》造车。超过100km的长续航，意味着即便在一线城市五环奔一环极端通勤工作，日常来回也足够使用，在城市圈内完全可以把混动车当电车使。

但在冬夏两季，续航里程会降低，日常通勤场景中都经常启动发动机，体验不佳，所以续航里程达成率也尤为关键。

混动很契合中国消费者的出行需求，并且中国车企也有技术引领世界格局。行业发展至今，中国车企正在着力发展100km+续航里程，比如奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+（100km）、第三代哈弗H6 DHT-PHEV（110km），宋PLUS DM-i（110km）。

新能源使用体验减分，续航达成率低是罪魁祸首之一。混动车是利用电动机作为发动机的辅助动力来驱动车辆，如果处理不好，既费电，也因为驱动系统的重量大，还费油。

拿串联混动（即增程式）来说，它普遍能比汽油车低30%左右油耗，但由于发动机动能要经过二次转换才能为电动机供电，转换过程中会使得大量能量流失，所以在高速行驶时油耗甚至比普通汽油车还高。

从行业技术发展看，现在普遍更看好混联模式，它不和其他系统做关联，可以实现串联混动的工作方式，而且与并联式混合动力系统相比，能灵活根据工况来调节内燃机输出功率和电机运转，获得全工况范围内的高效率。宋PLUS DM-i的混动系统采用了这种特性外，还配备了刀片电池和高效电控系统，因此得以实现高效的能量转换和管理。

关于「强体验」，关键也有两个维度：（1）丰富的动力体验；（2）出色的NVH。

在一轮轮消费体验升级下，行业技术发展呈现出混动动力强外，还需要驾驶模式丰富的特点，将不同于燃油车和纯电车的用车体验充分发挥。

宋PLUS DM-i的0-100km/h加速最快能够去到5.9秒，而且支持四种驾驶模式：纯电模式、混动模式、亏电模式和强制亏电模式，让用户可以根据不同的路况和需求自由切换，享受到动力和经济性的双重优势。

关于NVH提升，行业内的领先发展思路是，在混动系统层面和整车层面双双下功夫。包括比亚迪、本田、长城、吉利等品牌在内，都有在这方面做技术攻克。从效果看，宋PLUS DM-i很好解决了发动机油底壳辐射噪声较大问题，并且行驶中换挡平顺性极佳。

总之，集合了续航和强体验，宋PLUS DM-i立足于15-20万价格区间，杀入合资车腹地，与合资车的传统优势阵地直面竞争也就顺理成章了。不同于以往自主品牌的“以价换量”，宋PLUS DM-i终端价格始终坚挺，并且在一二线城市的用户比例达到近七成，可见消费者对其产品力十分肯定。

总结

2013年-2022年，新能源汽车（BEV+PHEV）的市场渗透率逐年提高，到2022年已经高达13%。过往一两年，全世界范围内都在补贴退坡，但中国市场依然坚挺，甚至还持续向好。去年中国市场年销量高达151.8万辆，同比增长150%。PHEV在整个新能源汽车市场中的份额也从2021年的18%上升至22%。

我们消费者当然希望看到中国新能源车市红火，但行业发展也需要对消费者有利，提供最佳的产品。宋PLUS DM-i搭载了比亚迪自主研发的DM-i超级混动系统，拥有超长续航、超低油耗、超强动力、价格合理等优势。

2023中国混动起飞，比亚迪宋PLUS DM-i必然是一剂强心剂。