在新能源车的世界里面，蔚来是个很特殊的品牌。因为我们在谈论其他新能源车品牌的时候，都会侧重在他们的产品上；但当聊到蔚来，大家的话题就总会不自觉地切换到它的车主服务以及独特的换电模式上面。

去年春节假期，蔚来推出了高速免费换电服务。车主们自然赞不绝口，但同时也有更多人质疑这种“任性”的商业模式是否可持续下去。

更让人惊讶的是，虽然蔚来在2022财年亏损了144亿，但今年他们今年投资数十亿新建1000座换电站的计划却依然不变，真的非常“任性”！

几天前，蔚来第一批的第三代换电站正式上线运营了。我觉得无论对于蔚来车主，还是那些正考虑入手纯电动车的朋友来讲，都是一件值得关注的事。所以今天想和大家再聊聊。

我先简单概括一下三代换电站相比二代站提升了的几个主要方面：

1、占地面积不变的前提下，站内电池存储数量由13个增至21个；

2、换电速度更快了，按官方数据，换电时长从5分40秒缩短到了4分40秒；

3、不但可以支持以后采用800V平台的新车，也可以兼容新品牌（阿尔卑斯）的电池；

4、换电站可以在高峰期把多余电量反向输出给电网，不但可以“削峰平谷”，还可以创造一些额外的经济收益；

5、同步上线的500kW超充桩支持最高660A充电电流和最高1000V电压；

6、三代站的运营成本比二代站下降了30%。

显而易见，在用户体验方面，最直接的好处就是换电速度更快，等候时间更短，体验更好。我相信这对于每一个蔚来车主来讲，都绝对是件普大喜奔的好事。

但毫无疑问，蔚来的第三代换电站是面向未来的，而并不只是进行单纯的优化升级。

首先，这是为迎接800V时代未雨绸缪。

三代换电站里电池的充电功率比二代站提升了50%，并且能够同时兼容800V电气架构。

正在研发中的NT 3.0平台将会支持800V电气架构。与此同时，配置在站外的500kW超充桩同样也能提供200～1000V的充电电压。

而且还有个不容易被注意到的细节，就是三代站支持车型的最大轴距从目前的3100mm增加至3300mm，最大轮外侧距从2500mm增加至2800mm。

现在蔚来旗下轴距最长的车型是新款蔚来ES8，轴距为3060mm，轴距最长的轿车是ET7，轴距为3010mm。

也就是说，第三代换电站不但已经提前为NT 3.0平台的新车做好了准备，即使日后推出尺寸比新ES8更大的新车，第三代换电站也能完全hold得住。

其次，暴露了更多关于阿尔卑斯的信息。

这次终于明确了第三代换电站可以支持不同尺寸规格的电池，例如子品牌（阿尔卑斯）车型上的电池。这也等于实锤了阿尔卑斯车型上的电池会和蔚来体系的在尺寸和结构上会有差别。

按照蔚来的计划，阿尔卑斯的车型将于2024年开始交付。这意味着如果蔚来能在今年完成新建1000个换电站的目标，那阿尔卑斯的用户从提车开始，即可在超过一千个三代换电站上享受换电服务。

虽然还不清楚阿尔卑斯用户会获得怎样的换电权益，但不管怎样，这遍布城市和高速的过千个三代换电站，都会是一个巨大的加分项。

此外，第三代换电站支持车型的最小轴距并没有变化，依然保持二代站的2800mm。李斌曾明确表示蔚来不会推出比ET5更小的车型了。这也代表了阿尔卑斯的车型尺寸下限，大概会和蔚来ET5相仿。

所以我大胆推测，由于阿尔卑斯会有单电机版本，所以入门车型尺寸会与ET5相近，但更长更薄的电池包或能有助于避免出现ET5上坐姿偏高的问题。

按照最新的数据，蔚来到今年2月底已累计交付31万辆，而到第三代换电站上线当天，国内已建成1323座换电站。如果今年如期再新增1000个三代换电站，我粗略估算了一下，将可以支撑再新增30万辆左右的换电需求。

结合蔚来和阿尔卑斯的销量考虑，你就能明白为何蔚来要把今年新建换电站的目标数量，从400座大幅提升到1000座了。

最后，不可忽视那个500kW超充桩。

因为这可不仅对于800V高压平台的新车才有用，对于在售的各款车型也是能带来充电速度的大幅提升。

我们智能车研究所曾用自购ET5到巨浪600kW超充桩上进行充电测试，发现ET5虽然是400V平台车型，但由于最大电流可以支持350A，所以400V电压下峰值充值功率可超过140kW。

而这次也看到有其他媒体同行用ET5在这个蔚来500kW超充桩进行测试，也跑出了146kW的峰值功率，而采用NT1.0平台的老款ES8，峰值功率也接近90kW。

当然了，由于蔚来的超充都对第三方品牌开放，所以其他品牌的400V和800V平台车型，都可以在蔚来的超充桩上得到更快的充电速度。

而且由于有了三代站这个巨型“充电宝”做靠山，只要蔚来愿意，用户就无需担心高峰期充电功率不足或被分流的问题，可以享受到稳定而快速的充电体验。

这对于所有的电动车用户来讲，都是一个好消息。毕竟目前能对所有第三方开放的大功率超充站还不多，但支持750V/800V的中高端电动车却越来越多。

按照蔚来的假设，如果按照每台车加电量80kWh计算，换电站+4个超充桩的组合每小时能服务16台车，比8个超充桩满负荷的服务能力有1.6～2倍的提升。

这毫无疑问也将成为蔚来换电体系降本增效，甚至扭亏为盈的其中一种方式。

别忘了，蔚来还有超过1.4万个快充桩，是国内自建快充桩数量最多的品牌。

一直以来很多人都担心蔚来会被换电的重资产模式会压垮，但我觉得很多人既高估了充换电体系带来的成本压力，也低估了整个充换电体系的巨大潜力，以及对提升蔚来新车销量的作用。

我认为三代站的上线，是能为蔚来整个体系加buff的，而buff的效果，会在日后逐步体现出来。