有傲虎车友和未来傲虎车友问我，我的傲虎是怎么改的，想抄作业。

不过我一直都觉得改装本身就是服务个人化需求的动作，所以不应该把我的改装清单简单粗暴地列出来给大家“完全照搬”。所以我就分享我的改装思路，给大家提供一些启发就好了。

首先，斯巴鲁是一个专门用来“玩”的品牌。BRZ这款跑车就不用说了，很多人买回来就是想抓着燃油车的最后一丝余辉，把车“玩”起来。

傲虎和森林人这类跨界车和SUV，玩的不是车本身，而是用这辆车，去实现某种生活和玩乐方式。虽然玩法不一样，但是殊途同归，斯巴鲁的车，就是要玩起来。

无论是玩驾驶乐趣还是玩生活方式，都可以给车稍微进行一些升级，这样就可以玩得更开心，更尽兴。

BRZ这种跑车就不在话下了，大把改装件可以优化它的性能，释放它的潜力，改完跑山跑赛道都很爽。

那么跨界车有得改吗？当然有。傲虎也可以按照常规改法，升级它的驾驶乐趣。不过我改傲虎就是另一种思路，把一辆跨界车改得更“野”。毕竟，更“野”的车，可以拓宽生活的边界。

首先是最重要的一环，跟大家分享一下我给傲虎选择轮胎轮圈的心得吧。

傲虎原厂轮圈的参数是18X7.5J/ET55。

经过实测，轮圈离齐平翼子板的横向距离大约是4厘米、轮胎与轮眉的横向空隙大约是3厘米。

也就是说，假设我们不更换轮胎，找到一套ET25左右的轮圈，就可以做到轮胎与轮拱齐平；而ET15则可以做到轮圈翼子板齐平的视觉效果（但有可能轮胎的“肚子”就突出来了）。

那么问题来了，要选择多大的轮圈呢？原装18寸直接更改款式？这是我推荐给大家的改法，因为只要不更改轮胎尺寸，就是合法改装。

不过我还是比较中毒美国市场特有的傲虎Wilderness版本，于是打起17寸轮圈配17寸AT胎的主意……

17寸的轮圈选择其实还挺多的，我还一度想过把我的翼豹闲置下来的BBS代工锻造轮圈直接装上傲虎，实现资源再利用。但后来想想，玩off-road的风格，轮子自然要更外抛才有意思啊。

于是我找来了一套17X8J/ET18的国产铸造轮圈。第一这个规格可以让车轮直接往外凸，看起来霸气十足，你别说，回头率还真挺高的。

轮胎方面，因为原配的HT轮胎已经具备一些通过性，再往上升级就只能玩AT胎了。

但AT轮胎的胎块比较大，行驶NVH表现不好，并且在铺装路的抓地力和操控都会显著变弱。

于是我选择了一套“跨界胎”，倍耐力蝎子系列的AT-R，后缀R表示比一般AT轮胎优化了铺装路表现，花纹看起来就像是大胎块版的HT轮胎。OK，是它了。

换上这套组合之后，整辆车看起来的气质都更像越野大哥范儿了。那么开起来呢？

这套胎对操控性能几乎没有负面影响。也许是因为斯巴鲁对底盘性能的调校并不那么依赖薄胎（原配轮胎的扁平比也有60），而是依靠本身低重心平台和整个底盘的转向响应。

所以即使轮胎更厚了（扁平比达到65），开起来也还是车随心动。NVH表现比普通HT轮胎差一些，但比AT胎像绑着4只轰炸机的胎噪，那是好太多了。

这套胎铃组合好不好用？同事嘉骏、吉吉和阿镜他们前段时间就看中了我的傲虎，借去玩溯溪了。看着他们肆无忌惮地往漂亮的美景里开，我就知道，这次到位的改装，给了他们足够的底气。

有网友看到我的车加装了车顶帐篷，也想装着玩一玩。车顶帐篷好吗？

首先我想提醒大家，车顶帐篷会影响通过性。不是车轮的通过性，而是车顶的通过性。一般加装车顶帐篷的话，车顶高会增加个30厘米（含加装横向支撑杆）。那么遇到一些限高的场景就尴尬了。

例如有些停车场限高2米，或者某些地库的房顶有各种纵横交错的管线，顶着车顶帐篷也就只能望顶兴叹了。

好在傲虎装车顶帐篷，没有这个困扰。首先它跨界车的车身天生车顶高就矮一些，其次它的行李架自带变形机构，不用额外加装横杆，于是安装后的整体高度不到1.9米，除了立体车库，可以说是畅行无阻。

但车顶帐篷的缺点还是有的，那就是显著削弱了动力表现（毕竟有几百斤重），还增加了风阻，百公里油耗从很不错的9升，暴涨到了接近11升。

还有就是在酷暑天，顶在车顶的帐篷被晒成了一口闷蒸锅，钻进车顶帐篷简直就是蒸桑拿。两个陌生人一钻进去不一会儿就有说有笑，因为他们很快就熟了。

所以车顶帐篷上车效果是很赞，在户外使用也确实比扎营帐篷方便，但是如果预计的使用频次不是很高的话，长时间驮着车顶帐篷开车，还是弊大于利的。

那么傲虎可以升高吗？

不建议升得太高。斯巴鲁的工程师，已经针对傲虎比力狮增加的行驶高度，在副车架处做了悬架硬点修正，以确保在原车高度下，悬架系统的所有摆臂、衬套、杆件的角度，还有传动轴，都是符合最佳工作状态的。降低或者升高过多，改变了原车悬架几何，对操稳会有负面影响。

塔顶“增高垫”的推荐厚度不超过1英寸，这样原车悬架几何改变量还在合理范围内，升高后拥有接近250mm的离地间隙，足够覆盖傲虎可以出没的路况了。

不过目前我还没有把车升高的打算，除非我在某次出游遇到了托底，离地间隙用到极限了，才会考虑把车升起来。

毕竟，斯巴鲁的工程师辛辛苦苦用一个低重心平台造了一辆操控优秀的跨界车，你又把重心又给抬上去了，吐血程度堪比手机工程师看到那半厘米厚的手机壳……

当然，你也可以说，在同等通过性下，傲虎还是重心非常低、操控性非常好的车。

没错，傲虎就是这样一辆车，它除了是一辆在城市可以提供舒适通勤能力的家用车，更给你提供户外生存能力，和不错的扩展的空间。这就是跨界车的本领。

至于你想要它“跨界”成啥样，’“跨”到哪里，是露营还是钓鱼还是西部自驾，可以任由大家发挥。

每个人心中的诗和远方都没有标准答案，同样地，傲虎的升级，也是一道“主观题”，也是没有标准答案的。