站在“油电混合动力技术角度”，本田应该算业内的佼佼者之一，一方面其混动技术是久经市场考验，就是说已经有很多消费者花费真金白银替各位试过了i-MMD混动系统稳定性，还有就是i-MMD混动系统是用技术解决了“驾驶习惯”和“拥堵路况”导致油耗飙升的问题，并且还有相对不错的加速体验和平顺性表现，再有就是动力电池安全方面似乎没有出过什么大问题，这一点可能会被很多“求稳”的汽车消费者看重，说到底汽车基本属性还是交通工具，它本来应该服务好车主，而不是为车主带来更多繁琐或困扰，这么说您认同吗？

全新一代CR-V e:PHEV(下称CR-V PHEV)已经上市，设定了3个两驱配置，领创版24.59万元，领越版26.99万元，领耀版28.99万元，油箱容积46.5L，满油满电综合续航可达916km，如果您想选一辆插电混动车型，又有“求稳”心态，那CR-V PHEV就是挺合适的选择，这主要是基于本田混动系统稳定性不错的良好口碑来说的，接下来简单谈谈CR-V PHEV搭载的第四代i-MMD双电机混动系统。

第四代i-MMD 混动系统由一台2.0L阿特金森循环缸内直喷发动机+两挡直连双电机E-CVT+PCU动力控制单元+IPU智能动力单元等组成，我们先来看几组参数：

2.0L直喷发动机压缩比13.9:1，最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm，如果您了解阿特金森循环的意义，想必就不会质疑这组数字。

E-CVT加持了双电机，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m，驱动电机是驱动车辆的主要动力来源，PCU动力控制单元整合在变速箱上。

IPU智能动力单元，我们可以简单理解为“锂离子电池组”，网络资料显示该动力电池来自宁德时代，电池容量为17.7kWh，电池温度管理系统包括低温加热和液态冷却，电池组质保周期为8年15万公里，慢充时长需要2.5小时。

CR-V PHEV官方WLTC综合工况纯电续航里程为73km(领耀版71km)，当前部分限购城市和地区应该还可以享受“购车指标”和税费减免政策，您当然可以说它是一款“政策性产物”，不过笔者认为CR-V PHEV能为部分“指标刚需”消费者带来真正的使用便利性，同时还降低了出行成本。

其实很多购买插电混动车型的消费者很多时候都是当辆油车开，您听过某些插电混动车型当油车开油耗有多高吗？CR-V PHEV官方满油满电WLTC综合工况油耗1.61L/100km(领耀版1.75L/100km)，其实这项数据并不重要，如果充电条件很方便固然好，如果充电条件不方便，这项数据真的只是一项摆在配置表上的“参数”而已。

CR-V PHEV官方WLTC综合工况最低荷电状态油耗5.50L/100km(领耀版5.81L/100km)，这项数据即您把它当辆油车开的油耗表现，如果您开过本田混动车型，相信您应该知道其实际油耗和官方数据差异并不大，作为一辆自重达1.9吨的SUV来说，您能接受这样的油耗表现吗？

您可以将CR-V PHEV当一辆油车开，您可以用节约出来的时间去创造更多价值，即便您充电条件方便，心里天天惦记着这点事儿多少还是有点烦人，您说对吗？

第四代i-MMD双电机混动系统还有一个官方称谓，即“强电智混”，和上一代混动系统的最大差别在于“E-CVT”，它采用了全新平衡轴结构，不但提升了驱动电机输出扭矩，同时还实现了“发动机两挡直连”，进一步改善了动力输出和能耗表现，您不必怀疑，最新款混动系统就是更加智能了。

CR-V PHEV新增EV模式切换按键，拥有CHARGE(充电)、AUTO(自动)、EV(纯电)和SAVE(节能)几种模式可选。

当动力电池电量充足时，您可以采用纯电模式完成整个旅途，车辆驾驶和电车无异。

即便动力电池电量较低时，第四代i-MMD双电机混动系统还是可以智能切换EV、混动、发动机驱动模式，换挡控制更线性，兼顾静谧性和平顺性，其整体驾乘体验更倾向于电动车。

当车辆处于低电耗状态，比如堵车跟走跟停时，只要电量在系统认定的安全范围内，您还是可以使用EV模式提升堵车状态下的驾乘体验。

当系统认为电量低于安全限值，或者急加速需要更强输出时，发动机启动驱动发电机和动力电池同时供电，即混动模式。

当车辆以中低速匀速行驶在市区路况时，E-CVT可以接通中低速挡离合器实现发动机直驱；当车辆高速巡航行驶时，E-CVT可以接通高速挡离合器实现发动机直驱，而上一代混动系统只有1个高速直驱挡，两代混动系统一比，高下立判。

其实混动系统的难点之一是“充放电管理”，其他插电混动车或因为能源转换效率不高，为了维持“较低出行成本”，不得已只有加大电池容量，加大电池容量的直接后果就是充电时间延长，如果要缩短充电时长只能加大充电功率，但这样可能会对电池使用寿命和稳定性产生一定影响，所以，如果技术到位，哪家车企不愿意省下一点电池成本呢？

网络资料显示，CR-V PHEV仅支持慢充，且慢充时长为2.5小时左右，或者这会成为被质疑、被攻击的一点，但有机会充电就充满，没机会充或者干脆嫌烦不充电当辆油车开又如何呢？反正CR-V PHEV燃油经济性表现不错，既能节约时间，又能减少繁琐，您说呢？

还是那句话，车辆基本属性还是工具，它应该是为车主服务、服好务的，而不是为车主生活增添更多琐碎或困扰，不是吗？

所以说，如果您想选一辆插电混动车，全新一代CR-V PHEV是挺合适的选择之一。

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